文字實錄

發言人	發言內容	發言時間
【主持人】	女士們，先生們，“中國—東盟港口發展與合作論壇”現在開始。出席本次論壇的領導有：中國交通部部長李盛霖、汶萊交通部長巴卡爾、柬埔寨交通部長孫佔托、印尼交通部長賈馬爾、緬甸交通部長登瑞、廣西壯族自治區主席陸兵、新加坡交通部政務部長陳蕙華、中國遠洋運輸（集團）總公司總裁魏家福、國際港口協會主席馮蕙珠、寮國交通部副部長西通·通凱沃那、馬來西亞交通部副部長恩巴斯、菲律賓交通部副部長鮑提薩、泰國交通部副部長翁猜務、越南交通部副部長陳允壽、馬士基集團執行副總裁兼中國公司董事長蘇恩深、招商局集團總裁傅育寧、上海振華港口機械集團總裁管彤賢。讓我們再次以熱烈的掌聲歡迎各位領導的光臨！（歡迎）請各位領導入座。	[10-28 14:27]
【中國交通部副部長翁孟勇】	尊敬的各位部長和副部長閣下，各位嘉賓、代表、女士們、先生們，下午好！由中國交通部和廣西壯族自治區人民政府聯合舉辦的“中國—東盟港口發展與合作論壇”，今天在這美麗而充滿活力的南寧市舉行了，此次論壇我們邀請了東盟10國的交通部長、副部長，港口主管部門的高級官員，東盟秘書處官員以及來自中國東盟及世界各國港航業著名的企業家和學者，首先我代表論壇組委會對參加論壇的國內外嘉賓和朋友們表示熱烈的歡迎！（歡迎）	[10-28 14:33]
【翁孟勇】	女士們、先生們，本屆中國東盟港口發展與合作論壇，做為第四屆中國東盟博覽會的重點主題，為各國政府交通主管部門，國內外著名的港航物流企業家及學者之間提供了一次高水準對話的平臺，本次論壇的主題是“加強區域合作，促進共同發展”，是在促進中國與東盟有關港口和物流發展與合作，我想，這對於推動中國與東盟更加廣泛、深入的合作具有十分重要的意義。	[10-28 14:35]
【翁孟勇】	首先我們有請會議的承辦方中國廣西壯族自治區主席陸兵先生致辭，有請陸主席。	[10-28 14:37]
【廣西壯族自治區主席陸兵】	尊敬的李盛霖部長，尊敬的東盟各國的交通部長，女士們、先生們，值此中國—東盟港口發展與合作論壇隆重開幕之際，我謹代表廣西壯族自治區人民政府和4900多萬各族人民，向出席論壇的各國家的交通部長、各位嘉賓、各位朋友，表示熱烈的歡迎。	[10-28 14:38]
【陸兵】	一年前，我們提出了構建泛北部灣經濟合作區，南寧至新加坡經濟走廊，深化大湄公河區域合作，形成中國與東盟一軸兩翼機遇合作新格局的構想。一年來泛北部灣合作風聲水起，已經有共識實現，成為中國與東盟經貿合作的亮點。加快推動泛北部灣經濟合作，重點是港口合作，這也是第四屆中國東盟博覽會的主題。	[10-28 14:40]
【陸兵】	深化港口發展合作，有利於促進優勢互補，提高物流效率，形成區域港口網路，提升區域整體服務水準和競爭力。本屆論壇以區域合作，促進共同發展為主題，搭建起中國與東盟各國的港口合作的新的重要平臺，反映了中國與東盟各國加快港口與發展的共同願望，必將有利地促進中國與東盟國家的港口建設，實現互利共贏、共同發展。	[10-28 14:41]
【陸兵】	廣西沿海港口自古以來，就是中國與東南亞海上運輸的重要樞紐，兩千多年前，做為海上絲綢之路的起點，中國的商人就是從廣西的沿海港口出發，滿載著絲綢和瓷器，前往東南亞和東亞中亞各地。中國偉大的民族革命先驅——孫中山提出在廣西沿海建設中國南方的大膽設想，廣西沿海港口是中國西南最具有發展潛力的港口群，在中國東盟港口發展合作中具有獨特的優勢。自然條件優越，廣西沿海的海岸線長1950公里，北海、欽州、防城港是三個主要的港口。作為廣西港口實現吞吐量一億噸的現代化港口的建設目標，廣西加快了資源整合和建設，吞吐能力發展顯著，2006年破了萬噸級以上的泊位26個，2007年吞吐量有望超過一億噸，潛力非常大，廣西沿海港口是中國大陸距東南亞最近的港口，是中國西南地區邊界的出海口，中國政府已將廣西沿海港口確定為全國25個主樞紐港之一，發展空間巨大，基礎設施完善。近年來在建設上明顯改善了深水航道，公路和鐵路、電力基礎設施建設，中國鐵道部和廣西計劃投資120億美元，改善廣西的鐵路網。一些項目已經建成，為開展港口合作打下堅實的基礎，臨海產業建設發展良好，廣西沿海在建設期的10萬個項目，投資70多億美元。廣西北海出口加工區已建成，國家現在支援廣西沿海建設，促進經濟合作區，臨海產業與經濟園區加快發展，將為發展合作提供產業支援。	[10-28 14:43]
【陸兵】	當前中國自由貿易區的建設進程明顯加快，泛北部灣經濟合作方興未艾，廣西發揮優勢與各方加強合作，為推動中國與東盟的港口發展合作搭建平臺，做好服務，第一，共建港口設施，加強航線合作。我們在東盟國家的港口合作經營上發展合作，投資開放，共同建設現代化碼頭，共同推進港口設施建設，同時希望區域內港口與廣西港口加強合作，開通定期航線、航班。	[10-28 14:53]
【陸兵】	第二，共建港口物流系統，加強物流合作，我們在港口建設中完善物流通訊，完善鐵路、航空設施建設，提高物流效益，使港口發揮更高的效益。	[10-28 14:55]
【陸兵】	第三，加強資源共用，廣西沿海港口願與各港口各公司加強合作，促進全國運輸供求，促進貿易以及海事監控方面的資訊交換和共用。第四，共建臨港關聯產業。我們希望與各方合作，在廣西沿海開戰石化、生物能源、電子、鋼鐵等產業合作，在座有不少是企業的代表，我們願與大家合作，在廣西建設大型的物流港口。第五，共建泛北部灣港口合作平臺，加強區域合作，積極推進大湄公河泛北部灣次區域港口合作，推動港口的聯繫與交流，形成物流網路，以點帶面，帶動中國與東盟港口全面合作。	[10-28 14:56]
【陸兵】	女士們、先生們、合作次區域繁榮的基礎，共同發展的目標，中國東盟港口合作已經加強，合作的巨輪已經啟航，讓我們攜手同行，開闢新的海上絲綢之路，構建起互利共贏的港口網路，推進區域和諧發展，共同創造美好的未來，祝本次論壇圓滿成功，祝各位在廣西期間工作愉快，工作順利，生活愉快，身體健康，謝謝大家！	[10-28 14:58]
【中國交通部副部長翁孟勇】	感謝陸兵主席的致辭，感謝廣西壯族自治區以及南寧市為本次論壇的舉行所做的精心的準備和週到的安排。下面有請中華人民共和國交通部部長李盛霖先生做本次論壇的主旨演講，大家歡迎！	[10-28 14:59]
【中國交通部部長李盛霖】	尊敬的各位部長和副部長閣下，尊敬的陸兵主席，各位嘉賓，各位代表，女士們、先生們：下午好！非常高興與東盟10國的交通部長和專家們一道，相聚美麗的南寧，共同商討中國和東盟的港口合作與發展。請允許我代表中華人民共和國交通部向參加中國—東盟港口發展與合作論壇的國內外朋友們表示熱烈的歡迎！	[10-28 15:00]
【李盛霖】	2004年以來，中國—東盟博覽會已成功舉辦了三屆，目前已成為中國和東盟各國深化經濟貿易合作與交流的平臺。加強包括航運、港口等交通領域的合作，已經成為中國和東盟合作新的重點領域之一，也是促進中國和東盟經濟貿易發展的重要基礎條件，深受各國領導人的重視。此次中國—東盟博覽會期間舉辦港口論壇，就加強區域合作，促進港口的合作與共同發展進行探討，對於促進中國與東盟廣泛、深入的合作，具有十分重要的意義。借此機會，我願與各位同仁就港口共同發展、合作共贏談一些看法。	[10-28 15:01]
【李盛霖】	一、港口與中國—東盟經貿關係相互促進，協調發展。 1991年以來，中國與東盟雙邊貿易額從近80億美元增長到2006年的1608億美元，增長了20倍，年均增長率高達20%以上，累計相互投資額達454億美元。1997年，中國和東盟領導人發表聯合聲明、確立睦鄰互信夥伴關係，雙方已形成政治互信、經濟合作良性互動、各領域合作全面發展的良好局面。特別是2002年11月4日，中國—東盟領導人共同簽署《中國—東盟全面經濟合作框架協議》以來，中國—東盟經貿合作進入了嶄新的歷史階段。目前東盟已成為中國第5大出口市場和第3大進口來源地，中國與東盟互為第4大貿易夥伴。	[10-28 15:03]
【李盛霖】	港口作為支撐保障國民經濟和對外貿易發展的重要基礎設施，在雙邊貿易中發揮著非常重要的作用，是城市及所在區域經濟發展的重要依託。當今，在中國和東盟經濟、貿易不斷發展以及經濟全球化的背景下，中國和東盟的港口都呈現出良好的發展態勢。據統計，到2006年底，中國擁有港口1400多個、生產性泊位3.5萬個，基本形成了適應經濟發展需求、佈局合理的港口體系。2006年完成貨物吞吐量55.7億噸，集裝箱吞吐量9300多萬標準箱。據初步估算，僅2006年中國和東盟雙邊貿易額中有1000億美元的貨物是通過港口物流實現的。港口和海運已成為聯繫中國和東盟友好合作的重要載體。	[10-28 15:04]
【李盛霖】	今後，中國將重點推進港口的可持續發展，建設資源節約、環境友好型的港口，更加珍惜和保護河流、海洋資源，提高港口岸線資源的使用效率，減少港口對環境的影響；調整港口結構，引導港口合理定位、功能互補、協調發展，通過改建與新建並舉，促進港口大型化、專業化、現代化，提高生產能力和效率。	[10-28 15:05]
【李盛霖】	在中國與東盟的合作框架下，促進與東盟港口的合作，實現中國港口和東盟各國港口的優勢互補，提高港口的整體競爭力，創造更加便捷、更加安全、更加高效的港口條件和海上運輸條件，有利於促進雙方貿易進一步增加，進而促進東盟與中國經濟的共同發展，帶動港口的可持續發展，形成良性互動。	[10-28 15:06]
【李盛霖】	二、中國與東盟在交領域的合作基礎紮實，成效顯著。隨著中國和東盟經貿關係的不斷發展，近年來雙方交通合作的步伐明顯加快，合作成效顯著。自2002年建立中國—東盟“10+1”交通部長會議機制以來，至今已經舉行了五次會議，今年11月將召開第六次會議。2004年中國和東盟簽署了《中國—東盟交通合作諒解備忘錄》，確定了雙方中長期合作領域和方向。在中國—東盟“10+1”交通部長會議機制、《中國—東盟交通合作諒解備忘錄》框架下，中國和東盟國家簽署了一系列雙邊、多邊運輸協定和海事合作諒解備忘錄，已建成與東盟國家連接的多條公路、鐵路、內河、海運及民航運輸線路，實施了昆曼公路、上湄公河航道改善工程等基礎設施建設項目，並開展了海上搜救、防治船舶污染、抵禦自然災害等一系列海事安全以及人員技術培訓與交流等方面的合作。為建立長期穩定的合作關係，雙方已就擬訂中國—東盟交通合作戰略規劃達成了廣泛共識。	[10-28 15:07]
【李盛霖】	目前，中國與東盟國家的交通合作處於歷史上最好的時期。與港口相關的合作主要有以下四方面：第一，開展了港口技術交流與港口管理人員培訓。隨著中國港口的快速發展，中國在港口建設和營、航道整治及港機製造等方面積累了較為豐富的經驗。近幾年中國積極參與和支援東盟港口的建設，主動為東盟國家港口管理人員提供訓，如“東盟國家港航高級官員及中高級管理人員培訓”，通過交流，相互學習，共同提高港口管理技術及決策水準。	[10-28 15:08]
【李盛霖】	第二，簽署了雙邊海運協定，制訂了區域性海運協定。目前中國已與越南、新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞五個國家簽訂了海運協定。為了進一步加強中國－東盟國際海運合作，適應中國—東盟間經濟貿易快速增長的需要，加快建立中國—東盟自由貿易區的建設進程，2006年9月中國和東盟就《中國—東盟海運協定》的文本基本達成了一致意見，取得了又一個積極的合作成果。	[10-28 15:09]
【李盛霖】	第三，開展了大湄公河次區域合作。中國積極參與大湄公河次區域合作，加入了《大湄公河次區域便利客貨運輸協定》。此外，還與寮國、緬甸、泰國共同簽署了《四國瀾滄江—湄公河商船通航協定》以及《實施四國政府商船通航協諒解備忘錄》。2006年12月又召開了中國—東盟瀾滄江—湄公河國際航運合作研討會，就如何進一步推動瀾滄江—湄公河航運合作進行了交流，提出了建設性意見。中國政府出資並與寮國、緬甸、泰國共同合作完成了上湄公河航道改善工程，深化了瀾滄江—湄公河航運開發與合作。	[10-28 15:10]
【李盛霖】	第四，建立了海事磋商機制。2005年中國和東盟建立了中國—東盟海事磋商機制，已分別在廣州、上海和青島舉行了三次會議，就共同抵禦自然災害、應對突發事件、水上搜尋與救助、海上保安、防治海洋環境污染和港口國監督和管理等領域的合作達成共識。進行了 “中菲沙盤海上搜救演習”，開展了救助越南遇險漁民、處置海上溢油等行動。	[10-28 15:11]
【李盛霖】	各位來賓，女士們、先生們：海運是中國和東盟國家相互聯繫的重要通道和外貿貨物運輸的載體。建議從以下五個方面開展港口間更深層次的合作，保障並推動中國和東盟經濟貿易的發展。	[10-28 15:12]
【李盛霖】	第一，共同研究制訂中國—東盟中長期交通合作規劃。港口是綜合運輸體系的重要組成部分，也是國際物流鏈的重要環節。在中國—東盟戰略夥伴關係不斷發展的形勢下，2007年9月10—11日，中國與東盟在南寧就中長期交通合作發展規劃進行了研討並達成一致，為未來交通合作提出了科學的前瞻性規劃方案。希望各方繼續努力，深入研究，儘早形成規劃。	[10-28 15:14]
【李盛霖】	第二，共同研究中國—東盟港口合作機制。2010年中國—東盟自由貿易區建成後，將會產生一個擁有18億消費者、2萬億美元國內生產值、1.2萬億美元貿易總量的經濟體，加之又處於亞太地區這一全球經濟最活躍的地區，可以預計未來中國與東盟間的貿易量將十分巨大持續增長。目前，中國—東盟自由貿易區內不僅擁有世界級大港、區域重要港口，還存在著大量的中小港口。為了全面促進港口發展，滿經濟發展需求，中國願與東盟各國一起商討建立港口合作機制、制定合作框架，更有效地開展中國與東盟港口的合作活動。	[10-28 15:15]
【李盛霖】	第三，共同支援相互參與港口建設和經營。中國政府將繼續為港口、航運企業創造良好的市場環境，在政策上、法律法規上支援企業相互參與港口的基礎設施建設以及港口、航運的經營，鼓勵中國企業走向東盟，也歡迎東盟各國企業參與中國港口建設。	[10-28 15:16]
【李盛霖】	第四，繼續支援港口人員的培訓和技術交流。中國將與東盟各國共用有關港口建設和管理方面的經驗，舉行形式多樣的培訓與交流。同時，中國政府將為東盟一些需要技術支援的港口提供力所能及的資金支援，用於港口的人員培訓和交流活動，提供中國港口在建設、經營、管理等方面所取得的經驗，促進中國與東盟港口之間的技術交流與人員聯繫。	[10-28 15:17]
【李盛霖】	第五，加強泛北部灣經濟圈港口合作。泛北部灣經濟圈是中國對接東盟自由貿易區的前沿，有著獨特的戰略優勢。泛北部灣地區區位條件優越，介於東亞與東南亞之間，是重要的海上交通樞紐，地區港口相互間航運距離短，具備良好的港口條件和合作基礎。因此，加強泛北部灣港口的合作，更好地整合泛北部灣的港口資源，形成合理佈局、優勢互補、協同發展的港口服務網路，有利於泛北部灣港口的共同發展。	[10-28 15:18]
【李盛霖】	各位來賓，女士們、先生們：剛剛閉幕的中共十七大提出，繼續加強同周邊國家的睦鄰友好和務實合作，積極開展區域合作，共同營造和平穩定、平等互信、合作共贏的地區環境。中國與東盟山水相連，加強中國—東盟港口合作功在當今，利在長遠。中國將與東盟各國一道，共同秉承傳統友誼，以更加積極的態度和更加務實的行動推進與東盟國家的全方位、寬領域的交通合作，不斷充實雙方交通合作的內涵，為建立中國—東盟自由貿易區，構建一個安全、便捷、高效和環保的地區交通環境，為中國和東盟國家經濟社會的共同發展作出貢獻。	[10-28 15:19]
【李盛霖】	我堅信，在中國、東盟各國政府和相關企業的共同努力下，中國和東盟的港口合作將取得更加輝煌的成就。謝謝大家！	[10-28 15:20]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝李部長的精采演講。下面由各國交通部部長及部分知名企業家演講，首先有請汶萊交通部部長巴卡爾先生演講，大家歡迎。	[10-28 15:21]
【汶萊交通部長巴卡爾】依據同聲傳譯進行整理	中華人民共和國交通部部長李盛霖閣下，中國交通部副部長翁孟勇閣下，廣西壯族自治區主席陸兵閣下，東盟各國的部長們，各位尊敬的代表、女士們、先生們，大家下午好，首先，我要祝賀中華人民共和國成功的組織這次中國—東盟港口發展與合作論壇。我要特別的感謝中華人民共和國政府通過其交通部邀請我參加這次重要的會議，我非常榮幸能夠做這樣一個主旨演講。	[10-28 15:22]
【巴卡爾】	自從中國成為東盟的對話夥伴以來，也就是在第29屆部長級會議在雅加達召開以來，中國與東盟的合作不斷的深入和擴展，我們尤其是在交通領域的合作不斷的提升，自從第一屆東盟中國交通部長會議在2003年10月份在仰光召開以來，在各個領域，中國與東盟通過了各式各樣的共同項目和活動，涉及到交通的方方面面，比如說港口、航運、內河、搜救演習等。	[10-28 15:24]
【巴卡爾】	我們將繼續加強在這些領域的合作以及在其他的交通合作領域的合作。多年來中國一直都積極參與各種各樣的項目，積極地支援東盟成員國特別是在海運方面的發展，汶萊參與了各式各樣的研討會，其中很多都是由中華人民共和國政府組織的研討。我們非常感謝中華人民共和國政府給予汶萊的合作幫助，當然還有給東盟各成員國的支貿與幫助，我們希望像這樣的合作會進一步發展，在貿易方面，中國是汶萊的主要貿易夥伴一，2006年汶萊從中國進口達到1.427億美元，而2005年是1.067億美元，增長33.7%，2006年汶萊對中國的總出口僅是1.916億美元，于2005年相比下降了6.7%，主要是因為中國從汶萊的原油進口大幅下降，但是兩個國家的領導人積極致力於加強兩國的經濟夥伴關係，到2010年使我們的兩國貿易額超過10億美元，我希望中國與汶萊的貿易會在未來進一步穩步增長。在運輸和海運方面，我們很高興看到了上海和汶萊的良好的港口之間直接的海運服務聯繫，2003年以來通過香港建立了聯繫，我希望這樣的服務會進一步的增長，包括集裝箱的貨物吞吐量都有大幅增長。中國西南部港口比如說防城、欽州、還有北海也就是北部灣的這些港口，他們的發展也非常重要，我希望這些港口的發展會給汶萊帶來更多的機會，讓他進一步融入到我們兩國之間的貿易旅遊的合作一部分，融入泛北部灣經濟合作的一部分。	[10-28 15:27]
【巴卡爾】	各位閣下，各位貴賓，2007年全球集標準箱，大概是4.15億標準箱。而對於東南亞國家來說集裝箱吞吐量大概是6395.6萬標準箱，很多國家積極的開展市場行銷戰略，以便擴大積極他們的集裝箱吞吐量。汶萊也開展這方面的工作，今天，我們願借此機會跟大家談一下達姆拉島戰略，特別是在達姆拉島這個項目上的戰略，達姆拉島港的面積大概達6百與平方公里，他會有深水泊位，還有70萬標準箱的吞吐量，汶萊政府希望建立一個全球性的運輸港，讓他成為一個大的運輸集團，所有的這些成員合作夥伴都能夠發展成一個巨大的運輸線，並且發展成一個非常大的港。	[10-28 15:30]
【巴卡爾】	達姆拉島具有深水港口條件，他可以服務於大型集裝箱船隻，我們這個港還有一部分的發展就包括出口加工區食品的分銷以及倉儲，會幫助我們進一步的擴大我們的製造和商品的再出口，這會給我們的中小企業帶來更多的機會，因為他會給我們帶來更多的增加附加值的商業活動，以便能夠支援港口的運作，並且增加就業機會。我特別要向所有潛在的外商傳達這樣一個資訊，並且要向所有的運輸公司、所有的港口運營商傳達這個資訊，就是汶萊熱烈歡迎你們的投資，包括參與我們共同集團的項目，或者是建立夥伴港口關係。	[10-28 15:35]
【巴卡爾】	各位閣下，尊敬的代表們、女士們、最後我衷心地祝願你們會議舉辦成功，相信中國——東盟港口發展與合作論壇一定會提供一個好的機會，讓各位發言者和代表積極討論，同時也可以讓發言者和與會代表能夠交流看法，謝謝！	[10-28 15:36]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝巴卡爾部長！下面有請柬埔寨交通部部長孫佔托先生演講！（歡迎）	[10-28 15:37]
【柬埔寨交通部長孫佔托】依據同聲傳譯進行整理	李盛霖部長、翁孟勇副部長閣下，各位部長們，尊敬的代表們、女士們、先生們，下午好！我非常榮幸也非常高興能夠在此次中國—東盟港口發展與合作論壇上發言。我想借此機會表示我們對中國政府和中國人民的感謝，感謝他們的熱情款待，自從我們來到這一個富有生機和活力的南寧，我們受到了盛情款待，謝謝你們！我還要感謝中國的交通部還有廣西壯族自治區人民政府以及這次會議的組委會，感謝你們做出了週到的安排。我還想借此機會向各位閣下還有尊賓們彙報一下過去幾年柬埔寨的經濟發展情況，在柬埔寨總理的領導之下，柬埔寨內生產總值為24.8億美元，匯率相對穩定，人均GDP在2002年是326美元，2006年增加到了的513美元，GDP有望在今年保持兩位數的增長，並且在未來幾年也會這樣增長，貿易量2004年為49億美元，2005年增加到了53億美元。柬埔寨與東盟國家的貿易量從2004年的7.85億美元增加到了2005年的9.33億美元。基礎設施的開發一直都是柬埔寨政府長期戰略的重點之一，在過去的14年裏，柬埔寨政府修繕了2050公里的國家公路，2770公里的國道，以及7250公里的省級道路，把金邊與省會城市聯繫起來，並且把各個省會城市也聯繫在一起，柬埔寨政府還在盡可能的修繕鐵路體系，長達650公里，把我們的深水港連接起來，這樣一個網路也是新加坡鐵路項目的組成部分，這個項目中間沒有建設的部分是長達255公里的從金邊到越南洛寧的一部分鐵路，我們正在尋求合作夥伴給我們的資金以便建成這個部分。	[10-28 15:42]
【孫佔托】	港口是物流和供應鏈的重要組成部分，他們把河道和陸路運輸聯繫起來，並且在貿易和旅遊方面發揮了重要作用，這方面柬埔寨政府完善了港口大戰略和內河運輸大戰略，有些行動計劃就這兩個大戰略中的大計劃正在實施當中，以改善我們的生產率以及港口的效率。在西哈努克深水港政府已經建成了400米的集裝箱貨物港，並且安裝了起動機設施，完成了相關的文件手續，減少檢查貨物的時間，我們建立了一個管理大樓，以便相關的機構都能夠在裏面處理貨物，現在這個處理時間是從5小時減少到了5到10分鐘，這是一個非常有效的管理資訊的體系，我們還使用了SPS碼，以便達到要求，對於貨物檢查的微機管理也將引入，以便減少我們的時間和成本，西哈努克自治港也在建立經濟區，面積達70公頃，就在這個港口的周圍，目的是吸引外資、增加運輸量，此外我們要擴大總的貨物港口的吞吐量，並且能夠更好的服務其他產業，服務於遠洋船隻來訪我們的港口，我們的計劃也在制訂當中，這也是在為了增加集裝箱的數量，改善港口的效率。安全浮標和航行標誌現在已安裝在了柬埔寨內的湄公河流域，以便讓船隻在到達我們金邊自治港的時候能夠有安全的服務，並且在晚上能夠安全的航行，內陸的集裝箱也在建設當中，以便滿足越來越多的運輸量的要求，通過我們合資夥伴的支援，我們交通部也建立了柬埔寨的海運學校，以便培育海員和內陸河道交通的官員，我們與私營公司合作，加強海運公司的檢查，履行中國—東盟交通部長簽署的備忘錄。我們還在加強、建設、維護領域的港口合作，包括海岸和內陸港口，海洋方面的合作。海洋運輸是非常重要的中國與東盟之間的貿易、旅遊的通道，在這方面我們積極支援合作，以便加強自由貿易區的建設。此外，交通部還積極支援能夠早日批准中國—東盟交通合作的戰略計劃，以便能夠進一步的推動中國與東盟之間在所有交通領域的合作，我們讚賞利用中國—東盟合作資金積極來推動人員開發和合作，更好的改善人員管理，我們希望鼓勵更多類似的短期培訓研討會，以便相關港口的官員之間能夠剛好的交流經驗，此外我們也特別中國每年接受柬埔寨的一位學生進行研究生的學生，就是在大連大學的港口管理專業學習。	[10-28 15:46]
【孫佔托】	為了打擊我們港口的恐怖主義活動，我們還應該加強港口的管理以及海洋管理方面的合作，最後我想借此機會祝賀和感謝我們的高官們，他們就中國-東盟海洋運輸協議達成了一致，我期待著標準和簽署這樣一個協定，以便能夠在下周在新加坡召開的第六屆中國東門交通部會長上簽署這個協定，最後我感謝中國東盟交通部以及廣西壯族自治區政府還有此次會議的組委會作出的週到安排和給我們的盛情款待，我祝此次論壇成功，謝謝大家。	[10-28 15:47]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝孫佔托部長，下面有請印度尼西亞交通部部長賈馬爾先生演講，大家歡迎！（歡迎）	[10-28 15:48]
【印尼交通部部長賈馬爾】依據同聲傳譯進行整理	賈馬爾：尊敬的李盛霖交通部長，尊敬的陸兵主席，各位貴賓，東盟的各位交通部長，各位來自港口領域的官員，女士們、先生們，大家下午好！首先我想感謝中華人民共和國交通部以及廣西壯族自治區人民政府，感謝你們邀請我們來參加此次中國東盟港口發展與合作論壇，我非常榮幸能夠來到這裡，並且參與到此次論壇當中，本論壇將推動我們中國和東盟國家之間地區合作，我非常高興給大家做演講，談談在印度尼西亞的港口發展規劃和戰略。	[10-28 15:49]
【賈馬爾】	各位尊敬的來賓、女士們、先生們，考慮到這樣一個事實，印度尼西亞是一個群島國家，我們有超過一萬七千多個島嶼，因此海洋運輸是起到了非常重要的作用，使得我們國家之間彼此聯繫，在我們國家內部運轉商品，因此港口對印度尼西亞的發展至關重要。在印度尼西亞總共有977個公共港口，有4個主要港口是為主航道服務的。印度尼西亞是處在世界的主要航運道路上，這提供了給我們很有戰略性的聯繫，與其他亞洲國家相連，與歐洲國家和美洲國家聯繫。由於我們有戰略性的地理位置，港口對我們的外貿非常的重要，印尼有141個港口現在開通國際貿易服務，在2006年總共有4.93億噸的貿易是通過印度尼西亞的港口來實現的，比上一年增長了7%。這些港口通常是由國營的企業來運營，公司下分為四個主要的部門，一是負責蘇門答臘和加裏曼丹島的港口，二是負責蘇門答臘北部的港口，三是負責爪哇島的東部的島以及巴厘島的一些港口，四是負責加裏曼丹東部的港口。各位尊敬的來賓，考慮到港口在印度尼西亞經濟發展中至關重要，印度尼西亞政府採取了措施來推動港口服務的發展，實現更大的效率，我們通過修改我們的航運法來實現目的，這樣一個起草新的法案包括推動私營部門來管理（以前我們只承認國營部門來參加港口管理），這使港口的管理和交通起到更多的作用。為推動國家海運業的競爭力，印度尼西亞政府出臺了一個2005年5號總統令，就是要付權給國家的海運業，這個總統令是要執行沿海航運原則，並且要實行必要的政策和措施來確保國家海運業實現穩定的發展，我們所採取的措施包括要重新設定我們的航運沿線，包括給港口的服務費用打折，提供航運的燃料，重新設置港口的服務規劃，重新規劃港口來更好的為國際貿易服務發展港口的基礎設施提供更好的服務，此外重新規劃港口的管理，減少對港口服務的不必要的費用，還重新規劃系統和行政的規則，使得效率提高。	[10-28 15:55]
【賈馬爾】	此外，印度尼西亞正在建立一個國家單一窗口來制定項目，通過這個國家單一窗口，我們實現海關以及檢驗檢疫一站式的服務，通關過程將更加高效。各位尊敬的來賓，我們印度尼西亞的出口和進口的成本很大一部分是港口的服務費用，現在港口服務費用是由我們的航運法規定的，也就是說我們的航運港口服務費用是由我們的運營商來制定的，要通過與我們的交通部門協商後制定，港口的服務費用被認為是運營商的收入的一部分，是由政府管理的，剛才提到的總統令的行動，也為了推動印度尼西亞的貿易在國際上面的競爭力，從2005年11號開始，印度尼西亞政府制定了一系列政策來減少集裝箱的費用和港口的運營費用，這樣就可以減少一些不必要的港口費用。	[10-28 15:57]
【賈馬爾】	女士們、先生們，在印度尼西亞的基礎設施建設的挑戰就是缺少基金，因此面對這一問題，印度尼西亞政府將推動私營部門以及地區的、當地的企業參與到投資和運營當中來，這也是在我們的一個新的修改的交通法當中有所討論，修改的交通法將給私營部門提供機會，使其參與到壟斷的行業當中。公司夥伴關係是一個很好的融資手段，我們政府和私營部門可以相互合作來為基礎設施提供資金，在公司合作夥伴的計劃當中，政府的融資主要是為基礎設施投資，和成本很難收回的項目投資，比如在東部的印度尼西亞一些遙遠的港口，而政府就為這些港口的項目投資，而我們整個印度尼西亞的港口需要更加的開放，來參與到國際貿易當中，使得我們的港口能夠成為更加優良的國際港，現在我們有以下的幾個發展項目是做為公司合作夥伴的模式，這些港口的項目是向外國的私人部門開放的。做為國際海事機構的成員，以及做為國際海洋安全公約的簽約國，印度尼西亞非常關注港口安全，尤其要指出的是印度尼西亞非常關注執行ISPS規則來確保海洋安全和環保。現在印度尼西亞有17個受到承認的安全組織，有229個港口設施已通過了安全的測試，並且有580個船獲得了安全證書，在未來為了推動海洋安全，印度尼西亞將更加積極的參與到操作當中，參與到培訓和海洋安全的行動當中。	[10-28 15:58]
【賈馬爾】	最後我想表示我們的讚賞，讚賞有這樣的決策在中國和東盟各國之間討論港口的發展與合作，印度尼西亞歡迎與中國的合作，無論是雙邊的還是地區的層面上，尤其是要推動港口的競爭力和港口的運營能力，我們期望中國能夠向印度尼西亞的港口投資，我們期望這樣的合作能夠為這個地區的港口發展提供更多的商機，謝謝各位！	[10-28 15:59]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝賈馬爾交通部長！下面有請緬甸交通部長登瑞先生演講，有請登瑞部長！	[10-28 16:00]
【緬甸交通部長登瑞】依據同聲傳譯進行整理	各位尊敬的來賓，女士們、先生們，我非常榮幸也很高興在這一莊嚴的時刻，在中國—東盟港口發展與合作論壇的開幕式上致詞，代表緬甸代表團以及代表自己表示深切的感謝！感謝中華人民共和國政府！感謝李盛霖部長，以及中國的交通部！感謝中國廣西壯族自治區政府，組織了這麼一場非常重要的論壇，以及為我們所有的代表團進行了非常週到的安排。中國是緬甸的最臨近的國家之一，中緬之間一直有著深厚的情誼，我們雙邊的關係一直髮展得非常好，我們之間有著相互理解和合作的關係，緬甸致力於東盟大家庭精神，致力於誠懇和實現共識，並且積極的參與到東盟的活動中，因此緬甸也非常自豪的參與到東盟和中國之間進行的倡議和合作當中，實際上東盟與中國是世界和地區經濟發展最快的兩個地區。	[10-28 16:01]
【登瑞】	在港口和航運業，我們也實現了非常好的發展，提升了我們的效率，我期望此次論壇使得我們交流思想，交換資訊，能夠共用我們的經驗來發展我們各國的港口。海運是非常重要的一項交通運輸，並且對於國際的貿易和推動國家經濟起到了非常重要的作用，港口在推動海運業以及物流鏈的發展方面起到非常重要的作用。中國和東盟之間的貿易關係當中非常重要的一部分就是海洋運輸，因此本次論壇是一次非常及時的論壇，將為中國和東盟帶來雙贏，並且能夠帶來更多更好的相互理解和合作。	[10-28 16:02]
【登瑞】	緬甸有2832公里的海岸線，因此提供了港口發展和推動國際海洋貿易的很好的機會，在仰光港現在有26個泊位設施，並且有32個集裝箱庫，此外我們看到了每年在仰光港來到這裡的航船數量在不斷增長，吞吐量也在不斷增長，我們將致力於發展我們的港口設施，緬甸也是國際港口協會的成員，同時也是東盟港口協會的成員，因此我們將完全執行IMO的標準，緬甸也將參與到東盟與中國的相互合作的安排當中，並且歡迎這樣的機會來使得我們進行技術的轉讓。	[10-28 16:03]
【登瑞】	最後我想再次感謝我們的東道國，感謝他們週到的安排，並且我期望能夠通過此次論壇獲得豐厚的成果，謝謝各位！	[10-28 16:04]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝登瑞部長！下面有請新加坡交通部政務部長陳蕙華女士演講，大家歡迎。	[10-28 16:05]
【新加坡交通部政務部長陳蕙華】依據同聲傳譯進行整理	尊敬的中國交通部副部長李盛霖先生，尊敬的廣西壯族自治區主席陸兵先生，尊敬的交通部副部長翁孟勇先生，各位東盟的同志們，各位貴賓、女士們、先生們，各位下午好！我要感謝中國交通部邀請我在這次會議上發言，感謝我們來到這裡之後中方給予我們的熱情招待，中國和東盟的關係是非常牢固的，我們的經貿往來非常密切，中國和東盟許多方面都取得了積極進展，比如說我們大膽制定了一些倡議，像2010前制定東盟自有貿易區，在幾年之後我們在新加坡還要召開會議，我們制定了中國—東盟交通合作計劃，中國—東盟海事磋商機制，以及中國東盟海事磋商協定，這些會議加強我們加大的關係，並且進一步深化我們的合作。	[10-28 16:06]
【陳蕙華】	今天的論壇主題是“中國—東盟港口發展與合作”，這一主題是非常切題的，因為發展港口基礎設施是中國和東盟各國的重點。中國和東盟經濟的健康發展強調了港口基礎設施支撐經濟發展的重要性，能源和原材料等進口物品對於製造業來說是十分必須的產品，而出口產品需要到達海外的市場，因此如果不對一個國家的港口基礎設施保持信心，投資者就很難在這裡建立工廠，因此中國和東盟需要加強港口方面的合作，我們經濟一體化程度越來越高，尤其是簽訂了中國與東盟的自貿協定，港口會進一步推動我們之間的貿易量。	[10-28 16:07]
【陳蕙華】	今天下午我們談一談港口發展的強大挑戰，加強合作可以使我們克服挑戰。第一個挑戰是滿足大港口和大船隻的需求，10年之前最大的船隻只有6千標準集裝箱，去年有1萬1千標準集裝箱的船隻下水，中集集團已經訂購了可運載13800標準集裝箱船，預計到目前為止已經預定了150個1萬集裝箱的船隻，大船隻反映了及貨物的增長迅速性，同時也表明船主對船隻的信心，為了滿足相關的需求，我們需要延長泊位，擴大集裝箱的範圍，新加坡已經引進了可以擴大操作範圍的起重機。與此同時港口需要保持固定的關係，尤其是零售商，由於港口的擴大，確保公路和鐵路設施就成為了一個挑戰，在新加坡我們投資了一個5公里的高架橋來連接港口，在珠海、香港、澳門大橋的建成後。進一步加強陸地基礎設施要考慮他們所帶來的影響，國際海事組織已經制訂了很多方法，包括防止船隻對環境造成污染的公約以及相關的船隻操作和培訓標準，以防止船隻對事故造成影響，新加坡是一個履約國，我們進一步的倡導了環境可持續性的航運，我鼓勵其他的國家也和我們一樣簽定協議。	[10-28 16:08]
【陳蕙華】	作為港口的發展，我們看到現在沒有相關的港口環保公約，但是港口可以影響生態系統以及水的品質和噪音，在亞洲可能綠色環保遊說組織的聲音不像西方那麼高，因此政府需要負起責任確保港口發展，新加坡致力於可持續性的港口發展，我們要求在港口工程實施之前要進行環評，最近我剛剛參加了越南一個港口的奠基儀式，我們的港口管理局在這個港口裏也有相關的股份，越南方面告訴我他們也進行了仔細的環評，今後這種環評必須是我們工作的標準。	[10-28 16:09]
【陳蕙華】	要平衡大港口安全和有效的貨物流動，在9.11之後，世界海事組織制訂了世界ISPS安全碼，美國也啟動了集裝箱安全倡議，對高風險的貨物進行檢查，確保安全成為我們任何港口操作者的重點工作，新加坡非常重視安全，他也是ISPS碼最先實現的國家之一，我們還制定了港口船隻雷達系統來覆蓋ISPS碼沒有覆蓋的運行的船隻，有效的安全措施是必要的，但他也會增加成本和阻礙產品的流動。全球化對於貿易的流動以及對於所有的國家貿易有效流動都產生了影響，因此各國加強合作來找到一個可行的解決辦法的重要性，再怎麼強調也不過分，新加坡最近支援一個有針對性的風險分級的來解決集裝箱安全的解決方案，來減少成本和干擾，我們支援一個全面的安全鏈安全倡議，供應鏈安全倡議，這樣的倡議包括安全鏈的所有的節點，像卡車、集裝箱、船隻以及港口，如果每一個節點協調一致，安全可以加強，成本可以降低，這個成本就是安全的供應鏈，新加坡已經制訂了國家的標準，以確保相關的公司能夠得到認證，如果有哪個國家正在考慮類似的項目，我們也願意就這個國家安全分享我們的經驗。	[10-28 16:11]
【陳蕙華】	今後兩天我們的論壇將會提供一個很好的論壇，為大船大港口做規劃，以及港口發展和環境保護，他將會給我們提供很好的機會來互相學習，在討論當中，中國東盟可以進一步找到方法，我祝論壇圓滿成功，我期待著能夠看到中國東盟合作更加富有成果，謝謝！	[10-28 16:12]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝陳蕙華女士！現在有請中國遠洋運輸（集團）總公司總裁魏家福先生演講，大家歡迎！	[10-28 16:13]
【中國遠洋運輸(集團)總公司總裁魏家福】	謝謝翁孟勇副部長，尊敬的中華人民共和國交通部部長李盛霖閣下，尊敬的廣西壯族自治區主席陸兵閣下，尊敬的東盟十國交通部長閣下，尊重的國際港口協會主席馮蕙珠女士，尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們，下午好，首先請允許我代表中遠集團對第四屆中國東盟博覽會的隆重舉行和中國東盟港口發展與合作論壇的成功召開表示熱烈的祝賀！	[10-28 16:14]
【魏家福】	感謝中國交通部和廣西壯族自治區為我們中國以及東盟港航企業的交流與合作創造了難得機會，下面請允許我從航運企業的角度對中國的運輸和東盟合作的機會談幾點看法，僅供參考。	[10-28 16:15]
【魏家福】	上世紀90年代以來，科學技術的發展和跨國投資的增長，經濟一體化的趨勢日益發展，世界經貿活動發生了變化，主要表現在三個方面，西方國家的產業迅速發展，製造業、重工業向外轉移，而很多亞洲國家正處於工業化進程當中；第二，初級產品中大宗原材料貿易繼續穩定增長，高附加值高技術含量產品所佔比例日益增加，全球貿易的中心向亞太國家轉移。全球產業結構的調整產生深遠的影響，具體來講就是全球產業結構的調整引發貿易轉移，導致貿易發展的原動力由西向東轉移，使國際航運發生了國際性的變化。	[10-28 16:16]
【魏家福】	在經濟全球化的過程中，中國主動融入了經濟全球化，今天由於進口替代或出口促進的戰略實施，中國正在源源不斷從世界引進進口原材料，再加工成產成品出口，在亞洲航運的強力增長中，中國運輸發揮了重要作用，可說中國已成為亞洲航運騰飛的重要引擎，中國在過去幾年年均GDP增長9.4%，但中國對世界經濟增長貢獻已經達到17.5%。中國經濟的高速增長，不僅改變了自身，而且改變了世界，現在中國是世界上最大的鋼鐵、銅材、白金的消費國。根據亞洲開發銀行的統計，在全球經濟總量排名中中國已經上升到第四位。在世界產業結構變化的競爭中，東盟憑藉著自然資源和勞動力資源優勢，區域經濟表現著強勁的動力，近年來外資企業尤其是跨國公司在全區建立了產業鏈，對東盟各國的產業給予了地位和分工。據東盟秘書處統計，2006年東盟國家出口總額已經達到7584億美元，增長了16.5%。	[10-28 16:18]
【魏家福】	從產業結構看，東盟國家重視發展外交經濟，競爭優勢集中在資源和勞動密集型產業中，出口度比較高，除新加坡以外，東盟均為發展中國家，發展程度有很大差異，基礎知識普遍滯後。中國—東盟貿易發展很快，在過去3年裏，中國—東盟雙邊貿易額以年均83.9%的速度增長，中國已成為東盟的第四大貿易夥伴。2006年，中國與東盟貿易額已經達到1680億美元，今年1到7月份，雙邊貿易額達到1078億美元，雙邊貿易發展必然帶動航運市場發展。中國遠洋集團作為躋身世界財富500強的跨國企業，與東盟各國都有良好的業務合作，主要是以新加坡、香港為中轉港，連接東盟地區八大直線港的資源，比如印尼的雅加達港，泰國的曼谷港，越南的胡志明港等等。2007年9月10日，在廣西南寧舉行的中國交通合作發展的研討會上，對於中國東盟交通領域的全方位合作進行了規劃，其中發展建設沿海港口是重要的內容之一，這必將為我們的航運帶來新的發展機遇。	[10-28 16:19]
【魏家福】	女士們、先生們，展望全球航運，亞洲最引人注目，已成為世界發展的動力源，東盟是東亞最大的經濟合作組織，已全面形成以東盟為中心，向外延伸的體制，我相信在不久的將來，在亞洲會實現一個世界上人口最多的自由貿易區，這將對亞洲的航運市場，乃至對世界航運產生更深遠的影響，讓我們共同拭目以待。	[10-28 16:20]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝魏總的精彩演講。下面有請馬士基集團執行副總裁兼中國公司董事長蘇恩深演講。	[10-28 16:21]
【馬士基集團執行副總裁兼中國公司董事長蘇恩深】依據同聲傳譯進行整理	尊敬的李盛霖部長閣下，陸兵主席閣下，各位東盟的交通部部長，尊敬的來賓、女士們、先生們，朋友們，大家下午好！首先請允許我向中國交通部和廣西壯族自治區政府表示衷心的感謝，感謝你們安排了非常重要的會議，並且給我機會發言，我們在這裡探討如何創造世界級港口問題，這是非常好的場合。	[10-28 16:23]
【蘇恩深】	我是馬士基集團執行副總裁兼中國公司的董事長，首先我想向大家介紹一下我們的集團以及在中國的代表機構，我們現在在中國的代表機構是分佈在64個地點，在廣西我們是在1999年建立的。在南寧我們的員工總數是一萬兩千名，其中不包括我們合資企業的員工，其中在物流中心和港口我們看到這些員工在辛勤的工作。在中國我們很早就開始了運作，特別是在航運的領域，我們在中國現在是第二家最大的合資公司，我們也進行了很多集裝箱的購買，還進行了很多航運活動，我們現在在中國的運作已經達到了20億美元，我們有兩個主要的集團，第一個集團是處理集裝箱的運輸，另外是有關工業的活動，我們現在這兩個集團在不斷的進步，我們的品牌是知名的，我們有很多知名的品牌，比如物流辦公室和物流港口的投資集團，我們還有一些設備的購買公司和工業產業。今天下午向大家做演講，我想談幾個問題。	[10-28 16:24]
【蘇恩深】	首先要談一談世界級港口的重要性，為什麼要建立世界級的港口？什麼是世界級的港口？中國在我們眼中已經成為擁有世界級港口的國家，我們可以對中國的港口進行觀察，如何才能夠真正的發展世界級的港口，在我演講結束的時候，我也希望能夠跟大家探討一下中國在這方面取得的成功經驗，一些積極的因素使得我們的商界和公司真正的認識到怎樣成為世界級的港口和投資者。我們建立一個現代的港口對於我們的現代化是好的，在我們的預計當中，我們看到2000年中國會成為全球經濟和貿易增長的最大貢獻者，並且擁有最現代的海運基礎設施。貿易運量中，90%是採用航運完成的，如果我們看一看製造品，中國出口的製造品主要是由海運所完成的，所有的在製造業的出口當中，在前期的貿易當中，90%是用集裝箱運輸的，我們認為集裝箱會成為貨物運輸的非常關鍵的環節，中國在全球的進出口領域處於領先的地位，在吞吐量方面，中國佔到了三分之一，中國的崛起使得其成為集裝箱吞吐量最大的國家，中國不僅發展了高效的港口，而且也極大的促進了進出口，促進了貿易的增長，我們必須有好的基礎設施，這兩方面是不可分割的。	[10-28 16:26]
【蘇恩深】	中國港口的成功是不可置疑的，我們看到中國的一些先進的港口在近幾年進行了迅速的成長，並且成為了競爭者，我們看到在中國港口也的表現，我們也做成了表格，高雄、香港他們的增長是非常快的，已經成為市場當中比較快的增長方，香港和新加坡是世界上最大的集裝箱港口，在中國的大陸我們也看到會有越來越多的港口躋身到先進的港口當中，這是主要的排名，但是這排名不能表現是不是世界級的港口，他主要表現的是有效性和吞吐量在世界市場當中所佔的地位，而這些都是有很多的因素決定的，比如他的寬度、深度、成本，他運到市場所需的時間等等，這些參數都是非常重要的，並且還要看到這些港口的安全性，還有他的環保方面的因素，剛才我們看到新加坡的部長也提到了環保方面評估的重要性，這些表現都是我們評價港口的重要因素，特別是起重機作業率的指數，在這個領域中國的表現也是非常好的，在歐洲我們看到歐洲做得比較好，但是中國是最高的，可以說達到了世界級的水準，我想提醒大家的就是世界上其他的地區都希望在這個領域迅速的趕超中國，如果中國不能夠很好的表現的話，將會迅速的被趕超。我想中國應該在未來注重起重機的作業表現，另外還有起重機作業率的指數，決定了船隻在港口可以停留多長的時間，在這個領域中國也是最高的，我們今天下午也看到了很多代表都提出了，成本的提高也是造成了船員公司的財政負擔，做為港口的利用者和泊位的利用者，我們非常關注成本的問題。	[10-28 16:27]
【蘇恩深】	我想向大家談一談這幾個參數，主要是為了向大家展示在我們眼中世界級究竟是意味著什麼？中國港口的連通性表現如何呢？我想做全球的比較，這是不同國家和地區的班輪的數量，中國大陸是第一位的，做為單獨的港口，中國大陸的港口在連通性方面是比較好的，連通性的指數我們也列出了，一些世界上主要的連接率，在前十位當中有三位是中國的。所以中國在這方面也達到了世界級的表現，這是有很多因素決定的，比如船運公司的一些決定，他們提供什麼樣的服務？我想談了這些指數後，我們可以做結論。	[10-28 16:29]
【蘇恩深】	中國是如何創建世界級的港口的，我想主要的原因是政府的重視和支援，這樣的重視和支援是非常關鍵的，是中國港口取得成功的關鍵的因素。在需求、政策制定方面，我們都看到了政府的支援和規劃的靈活性也是非常關鍵的。還有輔助性和基礎性設施，在很多港口都需要這些設施來提供運作。我們也去過北海，對於未來來說，這樣的運作的品質是非常重要的，我想我們應該對未來做規劃，比如交通設施的連通性，這樣的連通性是非常重要的，有助於我們建立更好的全方位的交通。與全球運運營商和航運公司的合作也是中國成功的重要因素，這樣可以保證中國的貨物能夠迅速的和全球的港口進行連接，在這個領域我們也感到榮幸能夠和出的港口進行合作，我們馬士基也是在這方面表現比較好的企業，我們在中國提供的服務是具有世界水準的，世界級的港口從地區的角度來看，他對於當地會造成深遠的影響，比如促進當地經濟的發展，如果有一個世界級的港口將會是非常重要的。香港、新加坡也是擁有世界級的港口地區，我們看到都有很高的連通性，做為一個世界級的城市和世界級的港口是密不可分的。	[10-28 16:30]
【蘇恩深】	在結尾我想向大家分享，從馬士基的角度我們從什麼因素來成為世界級的港口，有兩個因素是非常重要的：第一是針對客戶；第二是減少成本。與客戶的聯繫是非常重要的，我們要關注終端客戶的需求，提供一體化的服務，並且降低成本，提供服務效率。在進行活動的時候我們需要提供一系列的廣泛的服務，並且是價廉物美的服務，創造更多的商機。我剛才也提到了港口的安全，這也是非常重要的因素，另外是跟各個港口有關，就是他的生產率和運營率，現在的運營率已經非常高的，但是這種生產率和運營率在未來會進行進一步的提高，這不僅僅是和時間有關，也和能力有關，我們也看到了很多人要求提高我們的服務，因為船舶的尺寸與成本在不斷的提高，從運營上的角度來說，我們應該儘量提高他的品質和可靠性，這樣才能提高他的效率，在這個領域當中我們也應該不斷的降低成本，如何做到高效安全？促進高作業是十分重要的，並且我們將碼頭做為整體供應鏈當中不可分割的一部分，而且我們還應該促進客戶與供應商的合作，因為在這個領域我們看到有很多合作的方面，所有的合作方當中促進有效的合作，我們意識到在未來有可能在港口的作業方面實現更多的效率，並且在中國其他的地區能看到有世界級港口的出現。非常感謝大家聽我的演講，希望本次論壇取得成功，也希望各成員在南寧愉快。謝謝！	[10-28 16:32]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝蘇恩深先生，下面是茶歇時間，請大家20分鐘後回來繼續參加論壇。	[10-28 16:33]
【中國交通部副部長翁孟勇】	各位嘉賓，各位代表，女士們、先生們，歡迎回到會場，下面進行論壇的第二節會議。下面有請寮國交通部副部長西通·通凱沃那先生演講，大家歡迎！	[10-28 16:57]
【寮國交通部副部長西通．通凱沃那】依據同聲傳譯進行整理	主席先生，各位閣下，各位嘉賓，女士們，先生們，我感到非常榮幸能夠和我的同事一起參加港口發展和合作論壇，這次論壇是第四次中國—東盟博覽會的主題論壇，我們也非常高興能夠來到美麗的南寧參加這次博覽會。我代表寮國交通部也代表寮國政府，向中國政府和中國人民表示衷心的感謝，感謝你們給我們的熱情歡迎以及週到的接待。	[10-28 16:58]
【西通．通凱沃那】	女士們先生們，你們可能已經知道，寮國是東盟唯一一個內陸的國家，但是鄰國非常慷慨的向我們提供很多的幫助，允許我們使用他們的港口，使得我們能夠順利的進行進出口貿易，對於我們的朋友和我們的鄰國給我們的慷慨的協助我們表示高度讚賞。	[10-28 16:59]
【西通．通凱沃那】	我們認為經濟合作是支援經濟可持續發展非常重要的一個途徑，對於一個內陸國家來說，地區經濟合作對於內陸國家融入地區經濟以及全球的經濟是至關重要的。寮國的政府致力於將寮國從一個內陸國家變成一個與其他地區國家連接的國家，成為密不可分的一部分。我們制定了一個戰略，這個戰略是促進社會主義工業化以及現代化，其中側重於基礎設施建設，使得我們能夠順利的在內陸發達國家的清單上畢業，並且為我們寮國的所有人民帶來實實在在的好處，我們也和鄰國簽訂了雙邊和多邊的經濟合作條約，為了實施這些條約，我們寮國政府也投入了大量的財力來發展交通運輸的基礎設施建設，其中包括建設道路橋梁相關的配套設施，完善監測手段以及建立數據庫。	[10-28 17:00]
【西通．通凱沃那】	我想各位都已經認識到一點，那就是僅僅有良好的道路是不能夠有效的促進我們國家內部和其他國家之間順利的貨物以及人員的流動的，我們必須要致力於消除道路交通以及其他交通所面臨的障礙，其中一個手段就是和其他的一些國家和夥伴通過談判簽訂備忘錄、意見書等等，這些通常被認為是文件。要建立這樣的政策環境並不是一件容易的事情，因為在內部上我們需要通過一系列的法律程式，並且有時候要修改現有的法律，使得我們現存的法律和規則相適應，這都需要一定的時間。與建立硬體環境相比，建立軟環境需要有更多的時間。如果我們有更多的資金的話，我們有能力建立硬體體系，但是對於軟環境來說，我們只有通過建立睦鄰友好關係，相互理解、相互尊敬，建立互信的方式來加以實現。	[10-28 17:01]
【西通．通凱沃那】	在我看來，貿易以及貨物的便利化，建立全新的一體化的交通、網路、以及資訊網路，為貿易以及交通產業創造了前所未有的機遇。現在運輸和物流是非常重要的，他們不僅僅對於促進國內經濟發展發揮著至關重要的作用，並且為我們投資建立很好的環境，促進貿易和旅遊業的發展。	[10-28 17:02]
【西通．通凱沃那】	對寮國來說，物流現在已經成為政府的工作重點之一，我們希望能夠通過物流業的發展降低運輸的成本，促進生產力，改進我們的服務，為了實現這樣的目標，多中運輸方式的物流聯運是非常重要的，我們也注意到河道運輸是不可避免的，寮國是唯一的內陸國家，但是我們擁有湄公河，擁有豐富的自然資源，這方面建立了良好的基礎設施，寮國湄公河從南至北有一千八百公里，我們的流域分成三個部分。寮國的政府在這方面制定了一系列的政策，來建立安全可靠高效的內陸水運交通。我們希望以此來促進我們的競爭力，使得我們能夠有一個更加環保、更加高效，進一步降低成本的交通模式，以幫助我們完成現代化建設。	[10-28 17:04]
【西通．通凱沃那】	對於湄公河的上游，在2002年4月26號在緬甸，寮國也簽署了協議，那就是建立這樣一個共同委員會來負責瀾滄江、湄公河商業運輸的協調，同時簽署協議的還有中國、寮國、泰國、緬甸，我們也同意建立這樣一個四方委員會來建立協調機制進行工作，這個協議的實施目前進展良好。除此之外在湄公河的下游地區，我們也正在實施湄公河委員會的運輸戰略和相關的合作項目，這個項目其中的一部分就是要對於比較危險的地段進行勘測，我們在寮國以及泰國的危險航道的勘測即將完成。	[10-28 17:05]
【西通．通凱沃那】	我剛才也提到了我們寮國並沒有直接的入海口，現在使用越南和泰國的入海港進行貿易和運輸的服務。我們也即將能夠使用越南另外的港口，是離寮國最近的入海口，為此我們建立了第二號公路，很快將在2008年完工，我們在和柬埔寨協商，希望簽署一個道路運輸的計劃來進一步的實施我們在99年實行的雙邊協定，如果我們的計劃實施的話，我們能夠使用西哈努克港，我們借此機會向鄰國表示感謝，感謝他們提供了慷慨的援助。	[10-28 17:07]
【西通．通凱沃那】	在未來，多式聯運這樣一個方式將會成為物流業的重要模式，寮國政府充分的支援我們建立交通運輸樞紐，發展港口的努力，我們也支援東盟國家和中國在此方面進行的合作，我們堅信我們是可以通過這樣的合作取得更大的發展，為了充分利用自然河道——湄公河，我們提供了很好的措施。為了進一步促進我們的貿易，我們需要進一步的合作，因此我也呼籲東盟國家以及中國能夠繼續對這些項目進行投資和參與，比如進行航道的勘測，以及地圖的繪製和河岸的保護和環保方面的努力。	[10-28 17:10]
【西通．通凱沃那】	最後，我想本次論壇是非常重要和有意義的論壇，可以幫助我們進一步的協調統一戰略，以進一步明確未來港口發展的方向，我希望這次論壇取得圓夢成功，我也希望你們通過這次論壇學到很多的東西，滿載而歸，我們也希望進一步促進這方面的資訊共用，我期待著在未來取得進一步的成功。謝謝各位！	[10-28 17:11]
【中國交通部副部長翁孟勇】	謝謝西通·通凱沃那副部長！下面有請馬來西亞交通部副部長恩巴斯先生演講，大家歡迎！	[10-28 17:12]
【馬來西亞交通部副部長恩巴斯】依據同聲傳譯進行整理	中華人民共和國交通部部長李盛霖先生，陸兵先生閣下，翁孟勇先生，各位東盟各國的同事，尊敬的貴賓們，女士們，先生們，大家下午好！首先要感謝中華人民共和國交通部以及廣西壯族自治區人民政府給予了我們馬來西亞代表團熱情的款待，讓我們充分的享受這個城市的美麗，我們非常榮幸來到這裡，有機會向在座各位尊敬的貴賓發言，我相信我們演講者來自於各式各樣的背景和文化，這會給我們提供很好的機會讓我們擴大事業，也可以讓我們進一步擴大中國—東盟港口合作與開發。	[10-28 17:13]
【恩巴斯】	各位先生們、女士們，我們大家都知道，過去的20年裏，全球貿易極巨增長，同時全球化也不斷深入，國際以及區域市場不斷擴大，雖然在80年代和90年代有短期的貿易簫條，總的來說，貿易的增長是持續的，這也推動了亞洲和東盟各國的資訊市場的發展。世貿組織所取得的進步，有望得到擴張，隨著東盟自由貿易區的落實，將提供更多的發展機會。各位閣下、女士們、先生們，東盟做為一個地區以及中國都是馬來西亞的重要貿易夥伴，2005年馬來西亞總的貿易額是2760億美元，25%或者說700億美元是與東盟各國進行的，2.8%是與中國進行的貿易，2006年這個貿易又增長了，與東盟的貿易額又增長了20億美元，今年的貿易統計也是增長的趨勢，這證明了東盟的貿易與馬來西亞的貿易是不斷增長的，這就反映了兩個地區的潛力和經濟實力，由於貿易的發展，很多亞洲的港口在交通吞吐量方面也取得了積極的增長，事實上2005年在全世界30個最大的集裝箱港口當中16個是在東盟國家或者是在遠東地區，2006年增長到18個，這說明瞭這種增長在未來會持續下去。	[10-28 17:17]
【恩巴斯】	各位閣下，女士們、先生們，我們都知道全球化以及貿易自由化帶來的挑戰，以及他們對於貿易的影響，在這種情況下，我們一定要適應變化，並且推動變化，以便能不斷的與時俱進，保持競爭力，這也對運輸和港口業帶來新的需求。在航運業，船隻現在的規模不斷增大，變化的趨勢是集裝箱的船隻規模越來越大，80年代最大的集裝箱的船隻容量是3千標準箱，而今天最大的12000標準箱，現在也在建造14000標準箱的船隻。我們也需要航運公司讓這些船隻很好的進行運輸，而且減少中途停靠的港口的數量，而且需要提高我們港口服務的有效性，所有這些有效的發展都會給港口帶來挑戰，這些港口要保持競爭力的話，他就一定要保持有效性和很高的連接性，並且處理大容量的集裝箱貨物，才能吸引船隻。所有的這些大規模的船隻都能夠迅速的進出港口，船隻在港口的停放時間對於公司的運營成本非常重要，競爭力也非常重要，包括港口需要改進他們的設施和技術，以便能夠停泊大型船隻，以便達到國際先進水準。現在各個公司都在減少成本，各個運輸公司也形成了新的趨勢，那就是整合合併的趨勢。為了進一步擴大船隻的利用率，並且減少成本，船務公司也形成了聯合，再加上大規模的運輸公司的出現，使得主幹線的運營商以及聯合都有了更強大的市場開發能力，可以讓他們有更高的談判力。像這樣的趨勢，對於港口的發展有極大的影響，而且不僅僅是價值方面的影響，所有的港口一定要提供非常好的港口服務，這樣才能吸收大容量的船隻，港口還需要提供足夠的處理能力，這樣才能滿足不斷興起的新的商業機遇。	[10-28 17:19]
【恩巴斯】	另外一個機遇是港口運營商的全球化，在過去的10年裏，港口的私有化打開了一個新的機遇，讓私營部門參與到港口運作當中，主要的運營商開發出了一個全球性的港口網路，提供EDI的體系，提供可靠的服務。這種私營性的港口和碼頭運輸的運營商，他們的出現進一步推動了港口的競爭力。這一種趨勢帶來了消費者需求不斷增長，今天我們看到了電子報文處理系統，電子採購和網上的運輸公司消費者管理等等工具，這些就意味這我們需要通過整合服務保持競爭力。各位閣下，女士們，先生們，這些的外部影響決定著我們港口業的發展和趨勢，一個國家如何給港口定位，以及更好的利用港口發展趨勢，答案就在於政策、決策層以及港口本身，現在服務和品質對於港口的顧客來說是越來越重要了，港口他們就需要有足夠的自由度，可以靈活的管理資源，並且能夠及時的應對新出現的趨勢，港口運營商本身也應該有效的利用好，通過參與所帶來的責任，必須好好看一下自己港口的自然優勢，利用好這些優勢，他們的運營商機遇自己的自然優勢，如何給自己定位，才能贏得全球市場，融入全球市場網路。	[10-28 17:23]
【恩巴斯】