目前印尼汽車生產廠均為組裝廠，為外商獨資或合資。四輪機車（汽車）組裝廠20家，生產能力為72.3萬輛/年；兩輪機車（摩托車）組裝廠73家，生產能力為390萬輛/年；零部件加工及組裝廠210家,有能力加工消音器、排氣管、散熱器、濾清器、輪箍、避震器、剎車零件、密封條等130余種零部件。 印尼最大的兩家汽車裝配廠為Astra International(Astra Group)和Indomobil Suzuki International(Indomobil Group)，均為日本廠商控制。8月下旬，我處與中國機電商會代表團共同參觀了3家有代表性的廠家，情況如下： （1）PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR公司隸屬於Astra International，1992年1月建立，現有人員3893人，擁有衝壓、發動機、鑄造和裝配4個工廠，3家股東PT. ASTRA INTERNATIONAL,DAIHATSU MOTOR和TOYOTA TSUSHO CORPORATION的股份分別為31.87%,61.75% 和 6.38%. （2） PT. INDOMOBILE SUZUKI INTERNATIONAL: Indomobil Group和日本鈴木公司分別擁有股份10%及90%，現該公司正通過內部協商計劃將各自所持股份變更為40%、60%。公司年產汽車發動機8萬台，摩托車發動機100萬台，另外擁有汽車及摩托車組裝廠。80%的摩托車配件及50%的汽車配件均在印尼國內製造，其餘從日本原廠和泰國配套廠進口。發動機廠工人1200人，2個組裝廠各有2000名工人，其摩托車在印尼佔有22%的市場份額。該公司經過25年的發展，現主要由印尼本地人管理。 （3）PT. HONDA PROSPECT MOTOR公司由日本本田公司和印尼本地的PT. PROSPECT MOTOR公司各持股51%、49%，總投資7千萬美元。員工2200人，實行每週5天工作制，每天2班制（8小時/班），年產4萬輛汽車和16萬台發動機，發動機除滿足汽車配套外，其餘大部分出口東盟、印度、台灣及中國大陸。該廠因為新建立，設備新、管理規範、廠區潔凈，產品品質也達到國際水準。又因印尼方佔有較多股份，成為印尼政府鼓勵發展的方向。以上3家組裝廠均擁有壓鑄機、各類加工中心和焊接機器人等現代化設備。據一同參觀的中國機電商會代表團專家分析，印尼汽車產業水準總體較為先進，略低於我國一汽、上汽等三大主要汽車廠，高於我國其他廠家。豐田等日本大廠家從產業發展戰略高度將印尼作為某些類型汽車的生產據點供應整個東盟市場及全球市場的意圖十分明顯，並充分利用東盟國家內部優惠的關稅政策在不同國家生產、調配、採購，以求從整體上降低成本，實現跨國經營。儘管如此，在東盟內部泰國和馬來西亞仍然是汽車生產跨國公司的首要投資目的國。2003年兩國汽車銷量分別為533，176和405，010輛，印尼位列第三。 據印尼汽車工業協會預測，2005年至2009年五年間印尼汽車國內銷量將分別達到480萬輛、550萬輛、620萬輛、690萬輛和760萬輛。目前印尼汽車年生產能力為750，000輛。 ■專題責編：郭婷 |