菲律賓的汽車產業政策相對比較開放，日本、美國的一些汽車生產企業在菲均有投資。目前市場上現有機動車450萬輛，且以4.4%的速度在增長，年平均銷售3.1萬輛小轎車、1.3萬輛客車、1萬多輛貨車、4萬多輛吉普尼（城市載客工具）。
　　汽車製造協會副會長伊麗莎白·李指出，汽車零件是繼電子業和紡織品之後，菲律賓創匯最大的行業。菲律賓汽車零件製造商公會預期今年出口將增長9％，主要原因是生產量增加。
　　菲律賓樂觀的經濟前景及相關政策促使菲律賓汽車提高銷售量，同時也相同作用於菲律賓汽車零部件業，菲律賓正在為打造汽車零部件供應基地做著不懈的努力。
　菲律賓現在方向
　　→汽車零部件成為菲律賓創匯最大的行業之一
　　隨著日本豐田汽車的全球生產線需求強勁，在菲律賓生 產的豐田汽車零部件一直呈現穩步增長之勢。另一方面，一直 將菲律賓視為其汽車零部件主要生產基地的豐田汽車集團，還不斷加大在菲律賓的投資力度，于2003 - 2004年間，在原有近2.7億美元投資的基礎上，追加1. 25億美元擴大汽車零部件生產規模。
　　2005年上半年，豐田汽車配件(菲律賓)公司出口額比前 年同期增長27%，達到2.31億美元。此外，豐田推出的“創新多功能車”(IMV)系列產品也大大推動了汽車零部件的需求。
　　“豐田”在菲律賓當地生產的汽車零部件，除大部分出口 銷售給豐田汽車的最終消費者外，其餘的則由日本豐田總部對全球“豐田”生產線之間的需求進行內……[詳細]
　菲律賓未來方向
　　→打造以組裝為主的汽車工業
　　作為亞洲最為活躍的汽車市場，東南亞地區一直是日本、南韓以及歐美汽車製造商窺視的焦點，東盟四大汽車生產國(泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞)對全球汽車經濟的重要性也隨之變得越來越明顯。伴隨著東盟這四個國家分別針對本國汽車市場不斷進行的政策調整，東盟四國本身乃至全球一些跨國汽車生產商的角色一直都在不斷地進行換位。
　　繼日本與馬來西亞簽署雙邊自由貿易協議後，2006年底，日本首相小泉純一郎和菲律賓總統阿羅約也達成了日菲經濟合作協議，將於2007年底 生效。該協議將尋求兩國之間的貨物與服務流通自由化，尋求把工業品的關稅在10年內調低90%，並讓日資在直接投資菲律賓汽車業和電子業上享有優惠……[詳細]
　行進中變奏曲 
　　→新稅法使菲汽車產業重新洗牌
　　菲律賓政府早在1986年就開始實施汽車產業發展計劃(MVDP)，扶植本國以組裝為主的汽車工業，經過10年發展，菲律賓的汽車銷售量在1996年一度達到16.2087萬輛，創下歷史最高。 可是，由於1997年爆發的亞洲金融危機，使菲律賓的汽車銷售在1998年僅為8. 0231萬輛，與1996年相比減少一半。此外， 自金融危機爆發以來，菲律賓的GDP年均實際增長率都只維持在4.4%。凡是東盟5國(新加坡、印尼、馬來西亞、泰國和菲律賓)中經濟恢復最為緩慢的國家，汽車工業也始終處於低谷徘徊……[詳細]
　　菲律賓的汽車零部件出口額，有增加的趨勢，其原因是外資零部件廠家把菲律賓當作出口基地發展、對當地汽車廠家進行國產化要求、通過AICO計劃在ASEAN地區實行產品互補體制。
 

[從產品看]
　　──出口占一半以上的電線束、變速器是主力產品。電線束主要由矢崎總業、住友電裝、Lear、Uisteon等外資零部件廠出口日本及美國。變速器主要由豐田、三菱、五十鈴、本田等日係廠家出口向東南亞各國及日本。其他產品中出口額明顯擴大的有AUV相關零部件
[從出口看]
　　──向日本與美國的出口額佔全部出口額的比例在逐年分散，另外，通過採用AICO地區內互補體制，出口額有所增加，而出口泰國、印度尼西亞、馬來西亞的總和只佔全部出口的比例在隨年遞增。
　掃描菲律賓汽車市場
菲律賓汽車生產與進出口
　　1996年菲律賓汽車生產（根據國產車銷售量推測）創歷史最高記錄，為13.7萬輛，由於金融危機，1998年汽車產量只有4.4萬輛，相當於最高時的三分之一。其後由於國內市場低沉，在所有車型中只有AUV有所增加，AUV車的生產量從 1996年的1.8萬輛上升到2002的3.6萬輛，連續7年增加。AUV車在全部汽車產量中的比率也上升，從1996年的13.2%，上升到2002的 47.5%……[詳細]
菲律賓汽車銷售
　　1996年菲律賓汽車銷售量為16.2萬輛，創歷史最高，其後由於金融危機，1998年汽車銷售只有8萬輛，減少一半。2002年汽車銷售量達8.6萬 輛，為金融危機後的最高水準，但基本上處於低谷徘徊。菲律賓國內汽車市場低沉的主要原因是二手車進口（主要是SUV、貨車、大客車等商用車）影響了新車銷 售。另外，在菲律賓國內市場銷售不暢的情況下，市場結構也發生……[詳細]
汽車產業政策
　　菲律賓政府1986年實施汽車產業發展計劃（MVDP）,扶植汽車工業發展。MVDP對當地組裝廠規定有35∼40％的零部件國產化率及出口創匯義務。通過採取此項措施，增強了變速器等特定零部件的競爭力，並作為ASEAN地區的互補基地，但該零部件國產化規定已于2003年7月廢除。亞洲金融危機以後，菲律賓國內市場復蘇滯緩。另外，對影響菲律賓國內市場的Subic自由貿易區……[詳細]
本期專題責編：郭婷　製作：朱浩然　時間：2006-12-1