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| 中國－東盟汽車貿易現狀 |
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汽車工業是全球化程度最高的產業之一。經過50年的發展，中國初步形成了產品門類齊全的汽車工業製造體系。目前，汽車業已成為中國國 |
民經濟第四大支柱產業，年均增長率保持在15%。
中國成為全球第四大汽車生產國，第三大汽車消費市場。
東盟在地緣上與我比鄰，汽車市場發展空間廣，汽車產業開展合作契合點多，潛力較大。中國－東盟自貿區將為中國汽車工業充分利用國內外兩個市場、 兩種資源，實施走出去戰略創造積極條件。
東盟已成為中國汽車出口的重要市場和零部件進口的來源地之一。出口方面，2005年，中國對東盟汽車(含底盤)出口額為1. 54億美元，同比增長116%，佔同類產品出口總額的8%；對東盟汽車零部件出口……〔詳細〕 |
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中國一軌汽車產品對東盟降稅表 |
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2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
特種用途車 |
20/10 |
12/8 |
5 |
0 |
底盤 |
20 |
12 |
5 |
0 |
車身 |
15.4/14.3 |
8 |
5 |
0 |
汽車零部件 |
15 |
8 |
5 |
0 |
印尼一軌汽車產品對中國降稅表 |
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2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
2012 |
汽油客車 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
拖拉機 |
15 |
8 |
5 |
5 |
0 |
牽引車 |
15/5 |
8/5 |
5/0 |
5/0 |
0 |
汽車零部件 |
15 |
8 |
5 |
0 |
0 |
馬來西亞一軌汽車產品對中國降稅表
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2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
2012 |
特種車 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
拖拉機 |
20 |
12 |
5 |
5 |
0 |
房車 |
20 |
12 |
5 |
5 |
0 |
汽車零部件 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
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| 自貿區為中國企業帶來新的商機 |
[從短期看]
中國和東盟國家把大部分整車和零部件列為敏感產品，這些產品的關稅短期內不會降低，自貿區僅對雙邊汽車貿易中的部分產生推動作用。
[從長期看]
大部分整車、底盤、車身和汽車零部件的貿易會有較大增長。主要原因在於一是我與東盟國家汽車產品的關稅在2018年前將大幅降低。2006年7月1日，中國已將整車關稅降至25%，履行了在WTO中承諾的汽車降 稅義務，只有在雙邊優惠貿易條件下才有可能進一步降低汽車進口關稅。二是自貿區為我企業投資東盟國家汽車業 提供了較大發展空間。在東盟國家投資建廠，可以充分利 用降稅機會，帶動設備和零部件出口。同時，由於東盟內部在2010年間將相互免除所有產品的關稅，目前老成員之間平均關稅已降至2.39%，新成員也降至6.22%，而東盟內部原產地規則採用40%的單一增值標準，可累計計算。因此，中國企業可以利用在東盟國家設立的生產基地將整車和零部件產品輻射整個東盟市場。 |
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| [從中國自東盟進口汽車產品看] |
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汽車零部件、底盤、 車身和特種用途車將從自貿區降稅中先期獲益。 中國將轎車、貨車、客車、越野車、車用空調、部分汽車零部件(12個八 |
| 位稅號產品，包括部分制動器、變速箱、 驅動橋產品等)、部分底盤……[詳細] |
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| [從中國對東盟出口汽車產品看] |
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拖拉機、特種用途車、汽車零部件將從自貿區降稅中先期獲益。東盟各國把大部分汽車產品列為敏感產品，整軍進口關稅多維持在30%的水 |
| 平，車身和底盤關稅高於20%。2010年前，其整車關稅仍維持在28%，車身和底盤關稅高於15%。但是，各國也把一部分汽車產品列為正常產品，這為中國汽車企業根據市場需求……[詳細] |
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