1. 供電 馬來西亞的電力供應充足。馬來西亞半島的電力由國家能源公司供應，而在東馬，沙巴電力公司及砂拉越電力供應公司則分別為沙巴與砂拉越供應電力。 傳輸電壓為500千伏、275千伏及132千伏，分配電壓為33千伏、22千伏、11千伏及415伏三相或240伏單相，系統頻率為50Hz±1%。 國家能源公司也提供能源配套，供應電力、蒸氣與冷凍水，以便利在產程上需要多種能源的一些工業。 在居林高科技園，同類中最先進的回路電供系統確保不間斷的電供。這保證穩定的電供符合高科技作業所需的嚴格公差，反映了政府對促進這類工業的推動力。 2. 供水 依據馬來西亞的憲法，水供事項由州政府負責，因此各州負責開發運作和維持水供。馬國的用戶享有24小時的供應，供水符合世界衛生組織的國際食水標準。所有的住宅和工商業用水都依表計算，水價低廉但各州的價格不同。 3. 電信服務 由5家電信公司和其他網路便利業者提供的固定線、移動和衛星通信基礎設施支撐整套的國內和國際服務，涵蓋話音、視頻、數據，以及其他先進的通信服務。 目前有超過1300萬名移動電信用戶。衛星終端站以及衛星和海上服務補充固定線和移動電信。 現今有6家互聯網服務業者，共有320萬名用戶，最大的業者是TM Net及Jaring，分別佔市場的58%及23%。電信基設提供全套的話音、數據及視頻像服務，其現代化和全數字化的網路利用光纖、SDH、ATM、ADSL和其他的擴展無線帶寬以提供高容量和高速的話音和數據傳輸。國內的服務是由超過40GB的基本設施所提供；在多媒體超級走廊，可獲得超過10GB的帶寬。 馬來西亞和世界其他地區通過光纖和衛星聯繫，這些衛星集團包括FLAG、SE-MA-WE、APCN、China-US、Japanese-US、Measat以及Intelsat。為了支撐日益增加的帶寬需求，中高技術如ADSL、IP、VPN及ATM已被廣泛應用於全國。 馬國現今提供有競爭力的收費供本地、全國與國際聯繫，以及租用電路，其互聯網撥通服務及國際收費為本地區最低之一。 4. 航空貨運設施 馬來西亞位於東南亞交叉路的中心位置，使她成為具特別吸引力的轉運中心。她的航空運輸設施已完善發展，尤其是在國內的五個國際機場。 位於雪蘭莪州雪邦的高度先進的吉隆坡國際機場(KLIA)能每年處理2500萬名乘客及65萬公噸的貨物。 但是依據規劃，到了2020年，它的2萬5千英畝的土地可每年處理6000萬名乘客及300萬公噸的貨物，而將來更可增加至每年一億名乘客及500至600萬公噸的貨物。 其他的國際機場是位於馬來西亞半島的檳城國際機場和朗卡威國際機場，位於沙巴的亞庇國際機場以及位於砂拉越的古晉國際機場。 馬來西亞的國家航空公司，馬來西亞航空，透過它的全資擁有的附屬公司MASkargo提供貨物空運服務。 MASkargo在吉隆坡國際機場的一個自由商業區內運作一個先進貨運中心。這中心的特徵是其敏感與先進的保安系統及最新的自動化過程技術，確保貨物的即時跟蹤與順暢的通信。這中心的其中一些設備是動物旅館和一個一站式的易腐爛物品中心，以及世界上的第一個優先商務中心，為重要的貨運業者服務。 MASkargo也提供從機場至機場的車運服務。它的貨物服務網包羅迪拜、阿姆斯特丹、法蘭克福、大阪、台北、上海浦東、香港、達卡、墨爾本、柏斯和雅加達。最近該公司還推出了I-Port，世界上第一個在海港轉運服務範圍內的航空港。通過吉隆坡國際機場，這服務加速了海空運貨物的處理。 此外，這國家航空公司運輸貨物至6個洲的100個國際終點，它也與其他空運公司聯繫以加速把貨物運送至世界的任何地方。 空運服務更由Transmile Air輔助。這家公司為國內的9個終點及5個定期的區域終點即班加羅爾、馬德拉斯、馬尼拉、雅加達和深圳提供服務。 5. 海港 馬來西亞的交通部管轄7個國際海港，其中6個在馬來西亞半島即巴生港、檳城港、巴西古當的柔佛港、丹絨柏勒巴斯港、關丹港與甘馬挽港，以及在砂拉越的民都魯港。 民都魯是國內的第一個液化天然氣港，而甘馬挽港則設有一個補足石油公司需求的供應基地。 這些港口都具有先進的設備，方便各種貨物的裝卸及相關活動，包括集裝箱貨物與散莊幹貨。 政府對海港的政策集中于： · 由供應方面推動，即在海港內提供足夠的吞吐量以確保沒有擁擠及船隻不需等待。 · 貨運集中，即把巴生港變成國內貨運中心和區域轉運樞紐。由此，國內的其他港口變成支港，由這些港口的貨物盡可能通過巴生港合併。 · 把丹絨柏勒巴斯港發展成為馬來西亞南部的轉運中心。 6. 貨物運輸 各類的公司在馬來西亞提供廣泛的集裝箱貨運服務，這包括集裝箱拖運、貨物承運、倉儲、加燃料、配銷相關服務、海關放行，以及集裝箱的修理、租賃與維修。 馬來西亞的收貨人與客戶可通過由本地分公司及辦事處組成的網路，享有既快速、有效率又可靠的貨運服務。多數的公司也有良好的國際代理網路。 6.1 集裝箱的拖運 馬來西亞政府透過企業發展部管轄的商業車輛執照局管制國內的集裝箱拖運。 目前的62家業者應付各種的貨運需求，他們的車隊擁有多種類的拖車與拖車頭，包括經過改裝的車輛，有些業者還設有跟蹤設備能與路上的車輛保持聯絡。 多家其他的中型及小型業者以卡車將傳統貨物運送至國內的終點。與此同時，一個組合鐵道服務通往指定的終點，而一個貨運鐵道服務把集裝箱運送到偏遠的客戶。 6.2 貨物承運 遍佈全國的數百家貨運代理人提供全國性的貨物承運服務，而運往國際終點的貨物可交予國際貨運代理負責運輸。 貨運代理也可為製造商提供協助，諸如代辨申請各種必需的準證、執照，以及貨物結關時的免稅等。 7. 公路 馬來西亞大道局監督及執行國內城市與城市間公路的設計、建造、管制、操作及維修。這些舒適的高速公路連接所有的主要城市及有潛能的發展中心，也通過加強交通的效率而催化了工業成長。 私營化計劃的成功與強勁的經濟成長也在過去幾年裏導致更多的高速公路開發計劃。 如今南北高速大道、檳城大橋與吉隆坡加叻大道成為馬來西亞公路基建的主幹，為國家的社會經濟發展作出貢獻。 8. 鐵路服務 在馬來西亞半島營運的馬來亞鐵道公司(Keretapi Tanah Melayu Bhd)是一家全屬於馬來西亞政府的公司。作為國內最大的運輸機構，該公司具有運輸多種貨物的能力，從榖物至機械都可。 公司的鐵路網縱橫貫通馬來西亞半島全境，自北端的北海至南端柔佛的巴西古當並直達新加坡，同一條的北線為檳城島上的碼頭與港口設施服務。 本期專題責編： 譚衝 |