正當南韓、日本的造船廠船臺都已經爆滿時，越南的造船業終於可以“偷襲”成功，2004年首次打入了歐洲市場。越南造船工業公司（Vinashin）成立以來，在取得亞洲國家例如日本的訂單方面甚為成功，但為西方船東造船，2004年才是第一次。2004年英資Graig航運向Vinashin訂造了五艘53,000載重噸的靈便型散貨船，另加7艘船的確定選擇權，震撼了歐洲航運業，還上了一些財經、航運刊物的頭條。其實，在Graig之前，還有一些歐洲船東與Vinashin接觸過，但Graig的成交較快，相信是因為該公司在中國有不少造船經驗，所以願意嘗試韓、日以外的亞洲造船廠。對Vinashin來說，Graig的訂單的確是天大的好消息，因為船廠的國際地位得以大大提高。雖然五艘新船中有四艘已在交付前就轉售給其他船東，但最後總算有幾家西方船東有與Vinashin來往的經驗。此外，Graig該張訂單的規模，還有Graig向Vinashin訂造更多32,000載重噸靈便型船的可能性，都令有意向Vinashin訂船者明白船臺其實有限，要下訂單就莫再遲疑。“我們正與兩家歐洲船東洽談訂造1,700箱的新貨櫃船。”Vinashin一名阮姓高層說。
價格交船兩大優勢
雖然Vinashin缺乏國際經驗，但它有兩大優勢，就是價格和交船時間。該公司不願透露造價較韓、日和中國的對手低多少，但肯定1,700箱船現在下訂可以在2007年底前交付。在越南本地市場，Vinashin將與Vinalines達成四艘1,700箱貨櫃船的合約，還有為自家的航運公司造船。Vinashin2005年的訂單目標是25艘新船，以靈便型為主。據公司介紹，散貨船是Vinashin打入國際市場的主要工具，其中靈便型和大靈便型船的專門市場更是主打。這些產品既易設計，又易建造，令公司較具競爭力。
填補低價船市場空間
在未來，Vinashin將謹慎地進入油輪市場，甚至是較大型的阿芙拉型油輪。由於油輪的技術要求較高，產品將首先面對國內市場。Vinashin2005年就為旗下的航運公司建造一艘阿芙拉型油輪。2005年Vinashin已初步打開了國際市場的門，對外國對手自然更加留意。他們一直有觀察中國造船業的動向。Vinashin表示，不打算與中國同業硬碰，而是了解到中國造船業正向較高價值船種如VL-CC和液化天然氣船（LNG）船推進，自己正好填補剩下來的所謂低價船市場空間。在技術方面，越南始終是較為落後。為提升水準，Vinashin正尋求與歐洲和亞洲其他國家的造船廠合作。其中一個例子就是與荷蘭Damen造船廠合作建造了六艘拖輪。Vinashin也請來了南韓的顧問來提升生產力。Vinashin曾與南韓現代船廠合作成立現代─Vinashin修船廠，據稱Vinashin2005年也與一家“主要的亞洲造船廠”進行初階段的合資計劃洽談。
2005年05月19日
船舶行業管理辦公室
來源：船舶行業管理辦公室
責編：王萱 |
