與人口、陸地面積、經濟和貿易規模相比較，東盟10國的鋼鐵工業總體來講是一個較弱的產業鏈環節。東盟10國當中有5個國家沒有鋼鐵冶煉生產設備，僅有鋼材產品加工業。另外5個成員國的年粗鋼產量（包括高爐和電爐生產設備）共計為1630萬噸（2006年統計數字）。其中，馬來西亞為東盟最大的鋼鐵生產國，粗鋼產量為550萬噸；泰國居第二位，粗鋼產量為540萬噸；印尼居第三位，粗鋼產量為380萬噸；越南和新加坡的粗鋼產量分別為100萬噸和60萬噸。上述鋼鐵生產國中，除新加坡外，其餘4國最近幾年，特別是進入新世紀以來，其鋼鐵產量均在快速增長。自2001年至2006年的5年期間，這些國家的粗鋼產量增加狀況為：馬來西亞由410萬噸增至550萬噸，泰國由210萬噸增至540萬噸，翻了一番；印尼由280萬噸增至380萬噸；越南則由30萬噸增加到了100萬噸，5年間的年均增長率高達27.7%，其中增長速度最快的2004年的增長率達40%。越南的粗鋼生產在這5年間呈現跳躍式發展勢頭：2001年為30萬噸，2002年為40萬噸，2003年為50萬噸，2004年為70萬噸，2005年為90萬噸，2006年則突破了100萬噸。
從東盟國家鋼鐵產量迅速增長的勢頭可以看出其鋼鐵市場消費需求的增長潛力巨大，因為東盟國家的鋼鐵產品基本上都在本地消化。
東盟10國目前的年鋼材消費需求量約為2300萬噸，除自產的1630萬噸外，一般情況下年鋼材供應缺口為670萬噸。如果加上庫存因素，年供應缺口達到700萬噸∼750萬噸。東盟國家鋼材消費需求最大的是建築用鋼材，其次是汽車製造用鋼、電子、家電用鋼以及造船用鋼等。
東盟10國當中，越南是最大的鋼材進口國，進口的品種包括建築用鋼材、鋼坯和板材等產品，目前的年進口量為300多萬噸。隨著越南經濟以年均7%∼8%的速度增長，越南國內基礎設施，如高速公路、鐵路、港口碼頭、空港機場及城市設施等建設工作將全面展開。最近，越南決定修建河內至胡志明的全長1630公里的高速鐵路，投資金額為330億美元。此外，越南提出要大力發展造船工業，在2015年要成為世界第四大造船國，而越南的造船用鋼幾乎全部依賴進口。越南的汽車年產量約為4萬輛，車用鋼材主要從日本和南韓進口。鋻於市場上鋼材供應缺口較大，越南政府向南韓浦項制鐵提出建議，希望浦項在越南北方投資建設一座大型鋼鐵聯合生產廠。浦項對此正在全面進行市場調查和論證。去年年底，浦項投資近12億美元在越南南方建設150萬噸冷軋鋼卷廠和300萬噸的熱軋鋼板生產項目，已經獲得了越南政府批准。浦項在越南投資建廠，不僅是看好越南國內市場，而且還將市場目標瞄準了東盟其他9國。隨著越南經濟規模的擴張，越南今後將成為東盟國家中最大的鋼鐵生產和消費國，在未來相當長的一段時間內，越南的鋼材進口將保持增長勢頭。
泰國和馬來西亞是東盟兩個最大的汽車生產國，泰國汽車年產量已經突破了100萬輛，馬來西亞的汽車年產量為24萬輛，兩國的車用鋼材，特別是薄板需求量較大，所需鋼材除靠本國的外資企業供應外，也要依賴進口。泰國和馬來西亞年車用鋼材進口量分別為50萬噸和10萬噸。此外，泰國、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓是日本電子和家電企業投資建廠較多的國家。家電生產用薄板等鋼材主要從日本進口，年進口量合計為50多萬噸。
中國-東盟自由貿易區啟動後，將為我國鋼材產品進入東盟市場創造有利條件。但我國鋼鐵企業也將面對日本、南韓產品的激烈競爭，以及貿易保護等問題。因此，我國企業一要作好市場調研，二要選好貿易合作夥伴，三要產品對路，四要控制鋼材出口勢頭。我國企業進入東盟市場切忌一哄而上，無序競爭，要確保品質，加強售後服務，立足於長遠市場目標。
來源：南博網綜合
責編：王麗雲 |
