隨著中國－東盟自貿區的建設進程加快，位於祖國邊陲的南寧因為中國－東盟博覽會的召開而成為新的焦點。與此同時，當地研究東盟問題的專家隊伍憑藉其多年的研究積累及實力逐漸進入人們的視野，與雲南、廈門、廣東等地的東南亞問題研究專家一起組成一道亮麗的風景線，為中國－東盟自貿區的建設及發展進行了深入的、有意義的理論探索。
2006年3月9日，記者有幸對廣西研究東南亞問題的專家古小松博士進行訪問，傾聽他對於中國和東盟合作課題的探討——南寧－曼谷經濟走廊建設的個人見解。
“我是研究東南亞問題的地方軍”
古小松，廣西社會科學院副院長兼東南亞研究所所長、中國東南亞研究會副會長、中文核心期刊《東南亞縱橫》雜誌編委會主任、中越“兩廊一圈”專家組成員、國務院特殊津貼專家、廣西有突出貢獻科技人員，長期致力於中國與東南亞關係和廣西對東南亞經貿關係的研究，在東南亞問題上的研究成果在國內外有較深影響。
但是在這一連串光環的底下是一位平易近人的學者，無論是電話中的聯繫，還是面對面的採訪，他總是謙虛的稱自己只是研究東南亞問題的地方軍，然而，我們無法忽略的是他編撰的多本東南亞問題專著和研究論文，他對東南亞問題、中越雙邊經貿關係的造詣，尤其是近兩年他對南寧－河內－萬象－曼谷經濟走廊（以下簡稱南寧－曼谷經濟走廊）的研究，已經引起了人們廣泛的關注。
關於南寧－曼谷經濟走廊
談起這個話題，古博士幾乎是激動的。“為什麼做這樣的思考，主要是考慮中國和東盟的合作”。
眾所週知，中國的珠江三角洲經濟圈是泛珠三角經濟區乃至中國的經濟增長極，泰國曼谷灣經濟圈是湄公河區域的重要經濟增長極，中國－東盟博覽會的永久舉辦地——南寧是泛珠三角經濟區中面向東盟市場的重要前沿城市。要促進中國－東盟的雙邊經貿合作，泛珠三角經濟區與中南半島的合作勢在必行，而要完成這個合作，一個重要的舉措就是建立南寧到曼谷的經濟走廊。
南寧－曼谷經濟走廊的建立設想主要源於兩方面的考慮：
一是從中國與中南半島的陸路交通情況考慮。中國與中南半島的陸路通道，主要是從中國南寧到越南河內，之後是寮國，或者是柬埔寨至泰國。建立南寧－曼谷經濟走廊對雙邊貨物流通、人員往來而言是比較實在的選擇。我們知道中國跟東盟的合作，走海路可走廣西廣東，走陸路可走廣西和雲南，南寧－曼谷經濟走廊，途經河內、萬象、金邊以及曼谷，最大的優點是距離相對來說比較短，南寧至曼谷的直線距離僅約1200公里左右。
二是從溝通中國東南部發達地區與中南半島發展中地區來考慮。中國華南地區一帶，如廣東、香港經濟發達，資金、技術、產品、設備充足，並且有很旺盛的旅遊需求。而中南半島的越南、寮國及柬埔寨，有吸引外國投資的需要，也有與中國進行貿易、吸引中國的遊客的需要。
雙方經濟具有很強的互補性。如果這兩部分地區由南寧—曼谷經濟走廊連接起來的話，雙方的溝通、互補、合作將極大地促進該地區間的貿易及相互投資。
南寧－曼谷經濟走廊VS昆明－曼谷經濟走廊
昆明－曼谷經濟走廊經寮國的西北部，再經泰國西北部到曼谷，此走廊作為大湄公河次區域合作已經非常明確的提出，並且雲南也已開始建設昆明到曼谷的高速公路。古小松認為，南寧－曼谷經濟走廊與昆明－曼谷經濟走廊並非是一種簡單的重復建設。昆明－曼谷經濟走廊最重要的功能是溝通中南半島的西邊，而南寧－曼谷經濟走廊的重點在於溝通中南半島東邊的合作。
古小松說，中國跟東盟的合作，廣西與雲南都是陸路大通道。南寧—曼谷經濟走廊與昆明—曼谷經濟走廊的直線距離都差不多，各自都有優勢。南寧—曼谷之間高速路一旦修成，距離僅1400公里左右，且沿途比較平坦，連通了中國、越南、寮國、泰國四國。此外，南寧－曼谷經濟走廊的優勢還在於現有的交通基礎設施比較好。
目前，南寧—曼谷沿線基本都有公路和鐵路，特別是南寧到友誼關的高速公路已經修通，這是第一條中國大陸通往中南半島的高速公路。從友誼關到河內很近，從南寧到河內總共也就300多公里。越南那邊也有現成的公路，河內到友誼關大部分是二級公路，也有一段40來公里長的高速公路路基，基礎比較好。從南寧經過寮國的首都萬象，目前是沒有直線的公路和鐵路，但是已有河內到越南中部的一號國道，並且有二級以上的公路，然後拐寮國首都萬象也比較近，僅200來公里。
古小松指出，實際的情況是南寧－曼谷經濟走廊已不只是停留在理論水準的一條通道，只要經營起來，就會有大量的人流貨物走這條路線。現在重點提出這條線路，可以借此推動沿途的地區行動，把旅遊、貨物運輸搞起來，尤其是借一年一度的中國－東盟博覽會，促進雙邊貿易、投資的發展。
南寧－曼谷經濟走廊建設之關鍵
南寧－曼谷經濟走廊建設的關鍵是中、越、老、泰四國要達成共識，將此作為各方合作的一個重要項目來考慮。在具體的實施中，公路鐵路的基礎設施溝通將成為關鍵，尤其是修通河內到萬象的高速公路。一旦這段公路修通，“南寧－河內－萬象－曼谷”通道就會變成名副其實的中國到中南半島的陸路大通道。雙邊的貿易、投資、旅遊、勞務輸出合作走這條路將非常方便。古小松認為，南寧－曼谷經濟走廊的可操作性非常大，效益及效果也會比較好，當前首先主要是各方達成共識，認識這條走廊建設的重要性。
其次，南寧－曼谷經濟走廊的建設，古小松建議可以從旅遊入手，先將旅遊線路做起來，五天可以走四個國家，這個線路是非常可行的。“泛珠”地區與湄公河區域都有很多著名的文化和自然景觀，如廣西桂林、越南下龍灣、柬埔寨的吳哥等都是世界聞名的旅遊勝地，東南亞遊也是國內目前比較熱的旅遊路線。尤其是汽車現在在國內已經成為許多人的家庭用車，南寧到河內到萬象到曼谷作為自駕車旅遊線路的話，將會有很多人驅車前往。如果南寧－曼谷經濟走廊建設順利進行，中國經越南、寮國到泰國的鐵路和高速公路組成便捷的交通網路，加之簡便的手續，旅遊線路將自動延伸至緬甸、馬來西亞、新加坡等其他東盟國家，國內旅遊線路也將從南寧往東延伸到廣州、香港、上海，往北延伸到武漢、北京等地。
採訪接近尾聲，古小松博士對南寧－曼谷經濟走廊的建設前景表示樂觀。他認為，南寧－曼谷經濟走廊目前雖然只是由學者提出，在國家政府層面還沒有進行討論，但還是獲得了比較積極的回應，各方認為這條經濟走廊的可行性還是比較大，關鍵就是如何讓大家認識到它在泛珠三角經濟區與湄公河區域的重要紐帶作用，從而真正的聯合起來、行動起來，促進南寧－曼谷經濟走廊的可行性論證及相應的建設。（文/高星福 覃春明，採訪錄音整理/樊英卓）
來源：國際商報/中國-東盟商務週刊
責編：春明
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