近日，第5次全國物流園區（基地、中心）交流研討會暨第14次中國物流專家論壇在昆明舉行，來自全國各地150家物流企業的400多名業界人士參與。本次活動由中國物流與採購聯合會、中國物流學會、中國物流事業服務中心聯合主辦，雲南浩宏物流有限公司承辦。會上，上海、廣州、大連等數十個大中城市就各自的物流園區遠景規劃建設進行了分享與探討，其中，雲南和廣西的物流園區發展遠景規劃，不約而同指向了“中國—東盟物流園區”。誰的物流網路將更全面地覆蓋廣袤的東南亞和南亞區域，滇桂之爭在所難免。
雲南：重點建設昆明“中國—東盟物流園區”
省政府研究室的楊劍農在論壇上指出，雲南省建設“中國—東盟物流園區”的區位優勢明顯。雲南省地處東南亞、南亞和中國大陸的接合部，邊境線長4060公里，是我國毗鄰周邊國家最多、邊境線最長的省份之一，擁有國家一、二類口岸20個，成為連接太平洋和印度洋的陸地出口，並成為從陸地連接中國內地、東南亞和南亞三大市場的紐帶。
在建設思路上，雲南省確立了重點建設昆明“中國—東盟物流園區”，同時在玉溪、曲靖、大理、紅河、楚雄、景洪、潞西、普洱、昭通、瑞麗、河口、水富、永仁、富寧和宣威分別建設與昆明中心緊密聯繫的物流分中心，用5至10年左右的時間，最終形成輻射中國內地和東南亞、南亞的大規模綜合現代物流體系。
廣西：邊境物流園區規劃細緻
廣西壯族自治區現代物流業發展“十一五”規劃顯示，到2010年，預期全區社會物流總額達到17000億元，全區物流業增加值為520億元，物流業增加值佔GDP比重為8%左右，比2005年提高約2.2個百分點。
除重點建設南寧、柳州及沿海港口城市物流中心外，廣西對邊境物流園區的規劃格外重視。崇左市作為管轄5個邊境口岸的區域中心城市，將緊緊圍繞中國—東盟自由貿易區的國際需求，結合邊境經貿加工基地的建設，適時進行物流園區建設；憑祥市、東興市作為通往越南及東南亞地區的重要陸路口岸，也將朝著面向東盟國際物流的重要前沿基地發展。規劃明確提出，“貿易口岸的規劃發展應預留一定土地用於物流園區建設”。
觀點：核心競爭在於規劃
採訪中，部分業內人士反映，滇桂之爭中，雲南在地理區位等方面要明顯優於廣西，但在構建“中國—東盟物流園區”上能否獲得最後勝利，決定性因素還取決於政府對於物流產業的重視程度和規劃力度。
“深圳是進行物流產業發展規劃最早的城市，‘十五’物流產業規劃期間，其挂帥的副市長與同濟大學的課題研究小組保持著緊密聯繫。”昆明理工大學交通工程學院的楊揚博士認為，目前雲南省內有關政府部門在物流產業的發展上已經展開了研究，但尚談不上有可行的詳細規劃出來，深圳先行者的做法值得借鑒。（戴 川）
來源：春城晚報
責編：周偉娜 |
