據新加坡《聯合早報》6月21日報道，油價在未來幾年預計會維持在每桶60美元或以上的水準，石油與天然氣工業，以及輔助這個領域的岸外工作專用船業（offshore support vessel，簡稱OSV）目前正處於自1970年代就不曾再出現的高峰期，這個發展趨勢對一向在這個領域裏有所表現的新加坡岸外工作專用船公司特別有利。
高昂油價促使專用船強勁需求
新加坡國際企業發展局（IE Singapore）交通與物流署主任張玲玲說，高昂的油價促使國際石油公司在開發和生產（E&P）領域更加努力，這直接增加了市場對岸外工作專用船的需求，導致這類船隻出現短缺。
所謂岸外工作專用船，指的是錨作拖引供應船（AHTS）、多功能供應船（MPSV）、平臺供應船（PSV）、通用艇（utility boat）、船員艇（crew boat）等等。
在新加坡的岸外工作專用船業裏，一些公司不但擁有和經營岸外工作專用船，也自己建造它們，這些公司包括成功控股（Jaya Holdings）、企鵝船運（Penguin Boat）等，至於單純擁有和經營岸外工作專用船的公司則有以斯拉控股（Ezra Holdings）和泉合近海（CH Offshore）。
現在洽談2008年及以後合約
張玲玲說：“新加坡的岸外工作專用船公司近幾年來獲得很多來自世界各地的石油公司的詢問，從本區域的馬來西亞、印尼和汶萊，延伸至遙遠的巴西和墨西哥。市場的強勁需求甚至導致一些本地岸外工作專用船公司的船隊在2007年全部被租賃，它們現在商洽的，是2008年和以後的合同。”
不過，張玲玲也指出，新加坡的岸外工作專用船公司短期內其實在本區域就能找到足夠的業務，暫時無需往遙遠的海外市場發展。以目前的情況來看，單是現有的客戶以及東南亞市場的需求，就足以滿足本地的岸外工作專用船公司。
若仍要往海外發展，張玲玲說，一些國家如巴西、墨西哥、澳大利亞、印度、安哥拉（Angola）、尼日利亞（Nigeria）、阿聯酋（UAE）和卡達（Qatar）目前都有很多岸外開發與生產活動。她說：“中東國家的水域較淺，那裏適合擁有小型岸外工作專用船的業者前去發展。至於巴西、澳大利亞和非洲西部，它們的水域較深，適合那些擁有1.2萬制動馬力（BHP）以上的大型錨作拖引供應船、或其他大型岸外專用船的業者。”
張玲玲也提醒業者，每個市場都有各自的風險，新加坡岸外工作專用船公司在前去發展前，應該先了解各個市場，並與自己的風險承受度、船隊實力以及整體企業策略做衡量。
未來的市場屬於深水開發與生產
在談到岸外工作專用船業未來的發展趨勢時，張玲玲說，由於大多的岸上和淺水開發與生產項目都已完成或正在進行中，未來的市場是屬於深水開發與生產的，它今後所佔的環球市場比例預計會增加。
根據石油業刊物PetroMin的預測，到了2015年，深水產量將佔所有岸外產量的25%，這個數字比目前的9%顯著增加了。因此，市場對1萬制動馬力以上、以及裝有動態定位（dynamic positioning）功能（以協助在遙遠的深水運行）的岸外工作專用船會有越來越多的需求。
除此之外，石油公司對船齡較少（10年或以下）的岸外工作專用船的需求也會增加。張玲玲解釋說，以目前的油價和鑽油臺的每日費用來看，若岸外工作專用船出現故障而影響到開發與生產活動，對石油公司的損失會是相當龐大的。既然較新的岸外工作專用船發生故障的機率較低，運作較可靠、也有更齊全的安全設施，一些石油公司願意付較高的價錢來聘用它們。
在談到新加坡岸外工作專用船公司在環球市場中的優勢時，張玲玲說：“既然新加坡周圍的海域沒有石油或天然氣，新加坡的岸外工作專用船公司就沒有所謂的受保護國內市場的優勢，它們唯有往海外市場競爭。新加坡岸外工作專用船公司的‘天生環球化’（born global）本質促使它們更願意到不同的市場裏去開創新業務，它們的視野也一直鎖定在本區域、甚至是世界市場上，這就是我們的優勢，缺乏國內市場的‘略勢’迫使本地業者在面對外國競爭對手時，更具競爭力。”
至於新加坡在這個領域的其他優勢，張玲玲說，新加坡岸外工作專用船公司與大型國際石油公司合作的紀錄一向良好。她指出，在很多國家裏，當地的岸外工作專用船公司只習慣與自家的國營石油公司合作，新加坡的業者就不一樣，我們能夠與不同的石油公司合作，其中包括跨國石油公司如殼牌石油（Shell）、英國石油（BP）、埃克森美孚（Exxon-Mobil）等，或馬來西亞國營的國家石油公司（Petronas）和泰國國營的PTT。
“新加坡岸外工作專用船公司與這些石油公司合作的良好紀錄今後將給予新加坡的業者一定的優勢，其他大型石油公司在尋求合作夥伴時，將會更正面地看待來自新加坡的業者。”
新加坡年輕船隊是我們的本錢
除此之外，新加坡的船隊一般也較年輕，這是我們的本錢。張玲玲告訴記者，環球岸外工作專用船的平均船齡大約在20年左右，它們大多是上個高峰期遺留下來的船隻。新加坡岸外工作專用船公司的船隊則較年輕，例如以斯拉控股的船隊平均船齡就只有兩年。
張玲玲在訪談時建議，新加坡岸外工作專用船公司若有意到海外市場發展，可考慮與當地的同行業者組成策略性合作夥伴關係，畢竟很多國家的政策會給予自己的公司更多的優惠。除此之外，當地的同行業者往往也會與那裏的石油公司、監控機構較熟悉、對市場情況也更清楚。
張玲玲也說，現在也是新加坡岸外工作專用船公司變賣舊船隻的好時機。環球市場目前面對岸外工作專用船短缺的問題，即使是船齡較大的船隻，也能賣到好價錢。張玲玲認為，在更多新船隻的加入後，市場在今後一、兩年裏對船齡較大的船隻的需求或許就不再這麼強勁，新加坡岸外工作專用船公司不如趁現在有機會，把舊船隻賣個好價錢，然後再用這筆資金添購新船隻，以迎合未來市場對新船隻的需求。
錨作拖引供應船未來三年料相當吃緊
岸外工作專用船業未來三年的展望預計會是非常明朗的，尤其是在錨作拖引供應船（AHTS）領域。
泉合近海總裁許國隆在受訪時說，岸外工作專用船業目前的錨作拖引供應船使用率（utilisation rate）極高，其收費（在亞洲）過去兩年裏也穩健上揚。除此之外，船廠至2010年的供應量預計會相當吃緊。
許國隆說，在4000至7000制動馬力的小型錨作拖引供應船領域裏，目前在環球海域運作的有549艘，而等待交貨的新船則有另外104艘。值得一提的是，它們目前的平均船齡為26年，而大型石油公司在招標時，往往會限定船齡限制在15年或以下，這顯示了由於市場的需求強勁，即使船齡在15年以上也能爭取到的業務。
“在7000至1萬2000制動馬力的中型錨作拖引供應船方面，世界上目前共有366艘，也有另外141艘新船還在等待投入服務。它們的平均船齡為22年，同樣的，與小型錨作拖引供應船的情況相同，因為需求強勁導致‘年老’船隻也能開工。”
至於1萬2000制動馬力以上的大型錨作拖引供應船，許國隆指出，這個領域的219艘船大多在北海、南美洲和非洲西部運作，平均船齡只有11年，也有另外105艘新船等待交貨。在石油和天然氣開發與生產領域往更深的水域探索的同時，尤其是在亞洲國家如馬來西亞、越南、印尼和印度，市場對大型錨作拖引供應船的需求預計會保持強勁。
許國隆預測，只要油價維持在每桶50美元或以上，錨作拖引供應船領域的增長趨勢應該會持續下去，尤其是大型錨作拖引供應船的增長。
在談到海外市場時，許國隆說，若是說鄰國馬來西亞，那裏的競爭的確非常激烈，尤其是在小型錨作拖引供應船領域，因為參與這個領域的當地業者越來越多。除此之外，當地的條例也規定，1.2萬制動馬力以下的錨作拖引供應船必須在馬來西亞註冊、船隻的大股東也必須是馬來西亞公司，才能在當地市場裏運作。
不過，本地業者也不必擔心，因為本區域其他國家如印尼和泰國的條例較開放，適合本地業者前去競爭。許國隆說：“除此之外，我們擁有一定的實力和專長，新加坡（岸外工作專用船）公司這些年來在本區域市場中已建立了顯著的影響力，這一點我們可從新加坡公司在這個領域的市場佔有率看出來。”
新加坡公司有優勢
身為新加坡公司在這個領域裏也是有一定優勢的，許國隆指出，在新加坡註冊的船隻在新加坡可免稅，不但如此，新加坡也有很多支援行業來輔助新加坡的岸外工作專用船業，例如新加坡的造船業、維修業、供應商一向都有不俗的表現。
“除此之外，新加坡的岸外工作專用船公司自印尼的海事岸外業在70年代蓬勃發展以來，就開始加入這個領域，到目前為止已超過20年，這段期間所累積的經驗，是其他新業者所無法仿傚的。”
許國隆也告訴記者，除了本區域市場外，新加坡的岸外工作專用船公司也可考慮往非洲西部、印度和拉丁美洲國家開拓新業務，這些國家的石油和天然氣開發與生產業近幾年來都有顯著的擴展，對岸外工作專用船的需求強勁。
既然這個領域的前景這麼光明，不是會有很多新業者蜂擁而來？
對於這一點，許國隆說，其實也不一定、更不簡單。在小型和中型錨作拖引供應船的市場裏，由於有很多新船隻預計會逐漸加入市場，它今後預計會變得相當擁擠。至於大型錨作拖引供應船市場，要訂購新船需要一段較長的時間，最早交貨是2010年，若買現成的船隻，業者就必須願意付出高昂的益價。
“除此之外，要在這個領域裏取得成功，除了得有船隊外，知識、經驗和良好的業績紀錄都是非常重要的。”
泉合近海目前在東南亞、中東和澳大利亞市場裏都設有業務，許國隆表示，集團今後也計劃往非洲西部、印度和拉丁美洲國家擴展。為了更新集團的船隊，集團在日本訂購了六艘大型錨作拖引供應船，預計在2008年和2010年之間交貨。（楊永欣）
來源：新加坡《聯合早報》
責編：周偉娜 |
