隨著最後一批碼頭裝卸設備安裝完畢，投資30多億元的天津港聯盟國際集裝箱碼頭工程即將完全竣工並投入使用。該工程將為天津港新增4個專業化集裝箱泊位、170萬標準箱的吞吐能力。
而距離這項碼頭工程不遠，另一項投資65億元的碼頭工程——天津港太平洋國際集裝箱碼頭也將在今年年底竣工投產，屆時，天津港還將新增6個深水泊位、400萬標準箱的吞吐能力。
天津港（集團）公司總裁于汝民說，自從去年中國將天津港所在地——天津濱海新區定位為“中國北方國際航運中心”以來，作為北方國際航運中心重要載體的天津港迎來“千載難逢的機遇”，大量資金投入到港口設施建設中。
于汝民說，到2010年前，天津港僅用於基礎設施建設的資金就將高達360多億元。屆時，天津港萬噸級泊位將達80多個，港口等級達到30萬噸級。
天津港一直是中國北方最大的綜合性港口。中國之所以決定在此打造北方國際航運中心，意在合理佈局港口結構，進而增強中國港口在國際上的競爭力。
中國交通運輸協會會長錢永昌說，當前，世界航運的重心正由西歐、北美向東亞地區轉移。中、日、韓三國的港口都面臨著發展機遇，更存在激烈競爭。而要增強中國港口的國際競爭力，關鍵在於整合中國東部沿海諸多港口。
縱觀中國東部沿海，自南向北正規劃佈局三大航運中心。香港在事實上已成為中國南部的國際航運中心，東部的上海國際航運中心亦在加速建設中。而天津“北方國際航運中心”的確立，有利於中國北方地區港口的壯大，更好地參與東北亞航運競爭。
于汝民說，自去年以來，天津港碼頭等基礎設施建設加速。隨著天津港聯盟國際集裝箱碼頭和天津港太平洋國際集裝箱碼頭相繼竣工，投資20億元的25萬噸級深水航道也將在今年年底竣工。到明年，投資13億元的30萬噸級原油碼頭工程也將完工。
另外，中國批准在天津港設立的面積達10平方公里的全國最大保稅港區——天津東疆保稅港區，今年底將有2平方公里投入使用，實現首期封關運作。這裡將按照國際樞紐港、自由港及自由貿易區的運作模式和慣例，發展國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口貿易和出口加工等業務。
為增強天津港對內陸的輻射力，天津港正在加速建設“無水港”，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，使內陸地區所有的進出口貿易均可在當地的無水港口實行報送、報驗、簽發提單等一站式服務。進口集裝箱在天津港卸船後，也將直接運抵內陸無水港，在當地辦理通關，從而實現天津港與內陸“無水港”的無縫對接，減少了物流時間，降低了物流成本。
據介紹，到2010年，天津港力爭同新疆、山西、內蒙古、陜西、甘肅等腹地14個省市自治區通力合作，興建10多個“無水港”，實現無障礙通關。
隨著天津港口功能的逐漸完善，吸引了眾多航運公司前來開闢航線，世界前20名的航運公司都先後在天津港開闢了航線。全球最大的班輪公司馬士基航運公司日前在天津港先後開通了一條南美航線和一條歐洲航線，使其在天津港的遠洋航線達到6條。
統計顯示，自去年以來，天津港新開闢集裝箱航線40余條，使其集裝箱航線總數超過了100條，同全球180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來。
伴隨著港口設施的不斷完善和新航線的增多，天津港的貨物吞吐量呈高速增長態勢。今年前四個月，天津港完成貨物吞吐量1.117億噸，並有望在今年底突破3億噸，提前3年實現2010年的生產目標。
來源：中國航貿網
責編：胡鋒銳 |
