天津港現有水陸域面積近200平方公里，陸域面積47平方公里，規劃到2010年港口陸域總面積達100平方公里。目前，天津港航道可進出20萬噸級船舶，水深-17.4米。天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區，天津港集團公司所屬公用泊位76個，岸線長度15.6公里。北疆港區以集裝箱和件雜貨作業為主；南疆港區以幹散貨和液體散貨作業為主；海河港區以五千噸級以下小型船舶作業為主；東疆港區為天津港正在建設的新港區，規劃面積為30平方公里。
一、港口發展的主要特點
1、吞吐量持續快速增長
1990年天津港完成貨物吞吐量2000萬噸， 1995年、2000年分別達到5787萬噸、9566萬噸，兩個五年計劃的年均增長率分別為23.6%和10.6%；2001年吞吐量突破1.1億噸，2003年吞吐量達到1.60億噸。其中，煤、石油、礦石、集裝箱吞吐量已佔全港吞吐量的80%以上。
煤炭運輸急劇增加，成為我國第二大煤炭裝船港和最大的焦炭出口港。1995年全港煤炭吞吐量達2826萬噸，比1990年提高了7.8倍；2003年達到6754萬噸，約佔全港吞吐量的42%。
“九五”期後石油吞吐量迅速增長，2001年達到1010萬噸，同1995年相比年均遞增47.3%。
隨著近年來需求增長和港口設施條件改善，外貿進口鐵礦石吞吐量迅速增加，2002年和2003年分別達到1136萬噸和1636萬噸，直達運輸的比例也大幅度提高。
天津港是我國最早開展專業化集裝箱運輸的港口，自20世紀80年代後期以來，吞吐量以20%左右的速度增長，2001年突破200萬TEU，2003年突破300萬TEU，是全港吞吐量快速增長的主要貨種之一。
2、港口設施結構調整力度不斷加大
通過新建和改造，已具備全天候接納第五、六代集裝箱船舶的能力；大大地改善了接卸大型鐵礦石船舶的泊位條件，建成了一批煤炭、焦碳、非金屬礦石等大型專業化幹散貨泊位，興建了12km2的散貨物流中心，專業化散貨中轉基地初步形成；進港航道達到15萬噸級標準。港口基礎設施大型化、專業化水準大大提高，結構有很大改善，現代化服務功能進一步拓展。
3、港口淤積治理取得了顯著成就
經過幾十年不斷的研究和治理工程實踐，天津港已摘掉了“重淤積港”的帽子，泥沙淤積不再是天津港發展的主要障礙。
4、建設和經營市場發育較快
港口建設和經營以國有港口企業為主導，國有港口企業、上市公司、中外合資企業、國內聯營企業等多種所有制和組織形式共存的局面基本形成，對拓寬港口投融資渠道、降低企業風險、提高服務水準、促進吞吐量增長起了積極的作用。
通過發行債券、上市融資、設施租賃、資產轉讓、土地批租等多種方式吸引航運企業、貨主企業和社會資金參與港口建設投資，加快了港口建設的速度。
二、存在的主要問題
1、基礎設施總量不足，結構性矛盾仍然存在
港口生產能力仍然滯後於吞吐量發展，2000年設計通過能力不足實際吞吐量的70%；結構性矛盾突出，專業化集裝箱碼頭泊位和一線庫場不足，不能適應幹線運輸的發展；已投產的專業化煤炭碼頭的通過能力與港口煤炭吞吐量還有較大缺口；沒有20萬噸級以上的專業化泊位和相當規模的運輸能力，使天津港的發展與渤海灣地區原油和鐵礦石運輸系統的發展仍存在一定的差距。
2、集疏運能力緊張的狀況需引起高度重視
北疆港區鐵路的佈局不適應集裝箱運輸發展，且運力已基本飽和；以鐵路集疏運為主的南疆港區大宗散貨中轉基地鐵路運輸能力嚴重不足，港外鐵路配套設施不完善，相當數量的煤炭需經公路倒運進港。
北疆港區後方濱海地區公路網路不健全，港區內、外缺少南北向幹線，主要高等級公路未接入港區，東西向交通集中在京津塘高速公路、交通壓力過大，港、城間交通的瓶頸現象嚴重；南疆港區對外公路等級低、通道少，集疏運能力不足。
3、集裝箱運輸體系需要進一步改善
與集裝箱吞吐量增長相比，近、遠洋航班的增長速度相對較慢，遠洋航班僅佔航班總數的20%左右，2001年承運的遠洋箱量有40%左右在境外港口中轉；集裝箱陸路多式聯運必需的設施條件、運輸能力、換裝節點、聯運組織、口岸服務等仍不完善，不能適應幹線港發展的需要。
4、現代物流的發展水準存在較大差距
港口物流服務尚處於發展初期階段，還缺乏能適應航運交易、貨品交易、資訊發佈、金融結算、數據傳輸、文件傳送等社會化資訊服務要求的資訊網路；缺乏具有較強組織協調能力和相當服務規模的經營主體及大規模、集中發展相關物流業的合理空間，現有相關物流企業功能單一、規模普遍偏小、服務層次較低、系統化的物流服務能力欠缺。
來源：天津港集團有限公司
責編：胡鋒銳 |
