1月14日，中國與東盟十國在菲律賓宿務簽署了中國—東盟自貿區《服務貿易協議》（以下簡稱“協議”），將在運輸、建築等5個行業向東盟國家做出市場開放承諾。一天之後，來自全國各地的官員、專家學者、企業家對建設北部灣（廣西）經濟區南寧區域性國際物流基地的規劃進行諮詢論證；期間，中國物流與採購聯合會常務副會長丁俊發對記者說，廣西物流產業可以率先實現從《協議》獲益。
丁俊發認為廣西處於中國—東盟自貿區、泛珠三角經濟圈和大西南經濟圈的中心結合部，其溝通南北、連接東西的樞紐地位日益突顯，乘《協議》“東風”，建設區域性國際物流基地正當其時。
服務貿易推動區域合作向深層次發展
丁俊發作了生動的比喻，服務貿易就是中國—東盟發展的“上層建築”。“如果說過去和現在中國與東盟是貨物貿易上的交往，就是發展經濟基礎，如果雙方的合作要邁上一個全新層次，將來的服務交流勢在必行。”
而在服務貿易中，物流運輸如同經貿流通的“命脈”，中國與東盟要想真正形成國際產業鏈，國與國之間的貨物流通效率必須提高，物流的成本“門檻”必須降低。據了解，中國的物流成本佔GDP比例為20%左右，與發達國家的低比例存在客觀差距。
廣西物流“近水樓臺先得月”
“先到廣州、上海，而不是從北海、欽州或是防城港，千里迢迢繞了一個大圈子，太遠了，太遠了”，丁俊發連連擺手。然而，這卻是當前部分東盟國家通過水路運輸貨物進入我國境內所採用的主要方式。這一狀況在2007年7月1日《協議》生效後有望被打破。
廣西與東盟隔海相望，又有陸地接壤；規劃中的區域性國際物流基地地處南寧市南向發展方向，距南寧國際機場30公里，南端距廣西三大優良港口欽州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，區位優勢顯著。
《協議》達成了第一批具體承諾減讓表，開放運輸意味著國際商貿物流成本大幅縮減，市場準入門檻降低。“東盟國家的貨物通過三大港口進入廣西境內，繼而往北，在南寧物流產業園進行出口加工、倉儲或者二次配送，這是一套的完整服務體系；在單位成本、服務措施與政策一致的情況下，東盟企業自然不會捨近求遠，廣西的區位優勢將發揮得淋漓盡致。”丁俊發說。
然而設想並不意味著就能順利實現，廣西的物流產業剛起步不久，基礎設施、配套服務、政策環境尚不完善，與某些配備先進港口城市的物流發達省區存在著明顯的差距。儘管如此，目前廣西全力建設北部灣（廣西）經濟區的戰略構想得到國家領導的高度肯定和相關部委的大力支援，全區基礎設施建設大會戰如火如荼。丁俊發欣喜地認為，假以時日廣西物流必能崛起祖國南疆，擔負起“中國與東盟國際大通道”的使命。
廣西宜從四點推動物流發展
就如何推動廣西物流發展，丁俊發提出四點建議。
一是加大對基礎設施建設的投入。這是全方位的系統工程，包括公路、鐵路、海港、空運的立體化交通建設。國家對廣西給予了很大支援，《全國沿海港口佈局規劃》將防城港列為全國24個主要港口之一，而北海、欽州港則被列為全國25個地區性重要港口。這是國家根據廣西區情，結合對外貿易戰略做出的正確抉擇。
二是培養壯大本地的物流企業。爭取擁有本地的龍頭企業，同時帶動一批新興企業加入進來，壯大廣西的物流行業隊伍。
三是加快推進資訊化建設。確保東盟企業能通過多種渠道了解廣西的產業優勢與優惠政策，及時掌握真實有效的資訊，利於決策。
四是樹立正確的服務理念。丁俊發認為，這是至關重要的一條。目前優秀跨國物流企業的服務理念普遍是“別人需要什麼，我為他們提供什麼”，而目前廣西物流產業的整體服務理念並不正確，還停留在“我能做什麼”的階段，這點可以通過向發達地區學習，借鑒優秀的運作經驗解決。尤其是《協議》即將生效之際，廣西的官員、企業家們應多去研究它，主動適應和利用有利規則，發展才能事半功倍。
據規劃顯示，廣西將致力打造的南寧區域性國際物流基地，其功能定位是成為溝通中國與東盟的國際大通道，成為區域性物流基地、商貿基地、加工製造基地和資訊交流中心，成為中國華南、西南、中南地區走向世界的國際大通道。（黃鴻業）
來源：中國—東盟商務週刊總第102期
責編：周偉娜
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