| 馬來西亞對開發及提升它的基礎設施的不懈努力已產生了亞洲新興工業國家當中最發達的基設之一。
馬來西亞對基設的不斷開發及提升是她為製造業帶來的最大好處。這些年來，這方面的投資已奏效，而嚴重的瓶頸也未曾發生。如今馬來西亞可對她成為亞洲新興工業國當中，擁有最佳基設的國家之一而感到自豪。
馬來西亞最新及最大的機場，吉隆坡國際機場在1998年的啟用是一個里程碑。翌年賽柏再也(Cyberjaya)，馬來西亞的第一個精明城市及國內多媒體超級走廊的核心，也成為事實，這裡設有一間多媒體大學，為工業界提供知識員工。
高速公路網
馬來西亞半島維修良好的公路網是工業界的恩物。這些公路連接了主要的成長中心和半島的全部港口及機場，提供有效率的貨物運輸。為了補足這些公路，一個稱為東盟快捷鐵路(ASEAN Rail Express, ARX)的服務已開始，提供吉隆坡—曼谷—吉隆坡之間的集裝箱服務。這服務的目標是進一步擴展成跨越亞洲的鐵路，連接新加坡、越南、柬埔寨、寮國、緬甸至最終的中國昆明。
高效率的海港
在傳統上，國際貿易，尤其是海運貿易，是馬來西亞的命脈。如今，全國95％的貿易是通過海運經過國內的7個國際海港的，這些海港是在馬來西亞半島的檳城港、巴生港、柔佛港、丹絨柏勒巴斯港、關丹港和甘馬挽港，以及位於砂拉越的民都魯港。設在香港的Cargonews Asia把巴生港和丹絨柏勒巴斯港列為亞洲的10個最佳海港以及10個最佳的集裝箱港之一。
巴生港的中央位置及政府致力把它營造成一個國內與地區船運中心的努力，已使集裝箱流量增加。在2002年，巴生港處理了450萬個標準箱，在世界排名11。巴生港的西港有良好的深水碼頭，世界上最大的船隻都毫無困難的停泊於此。
位於馬來西亞半島南端的丹絨柏勒巴斯港在1999年底開始操作。由於Maersk-Sealand及長青的集裝箱轉運中心設置於此，這港口的集裝箱流量預期在2003年將達到250萬個。另一個港口，位於馬來西亞半島東岸的關丹港，也正在進行一項30年的擴展計劃，以應付Kertih-Gebeng走廊的巨大石化工廠的增產。
除了既有的實體基設外，巴生港、檳城港及柔佛港的電子資訊交換中心也通過電子文件傳送，加速了貨物的清理。
國際機場
馬來西亞在亞太地區的中心位置使她成為前來亞洲的理想門戶。國內的5個國際機場，即半島的吉隆坡國際機場、檳城國際機場和朗卡威國際機場，沙巴的亞庇國際機場及砂拉越的古晉國際機場均設有完善的空運貨物處理設備。
馬來西亞最大的機場，吉隆坡國際機場，位於馬來西亞首都吉隆坡以南50公里，它的初期旅客處理量為每年2500萬人次，貨物則為65萬公頓。貨物進口及出口程式全部自動化以縮短交貨時間。這機場在啟用後短短的兩年內，就在一項國際航空運輸協會(IATA)的調查中，在商務乘客的整體滿意度*方面名列第一。
*在每年乘客1500萬至2500萬人級。
先進的工業園區
馬來西亞的製造業多數設在遍佈全國的200多個工業園區和13個自由工業區內。為了迎合需求，州政府及私人企業不斷地開發新地區，這些地區具有完整的基本設施如公路、水電供應及電信設備。
自由工業區是特別為應付出口導向工業的需求而設的。區內業者可免稅輸入其製造過程中直接所需的原料、零組件、機械及設備。在沒有自由工業區的地方，業者可設立保稅工廠以享有同樣的便利。
專業工業園區
為了迎合特定工業的需求，政府也設立了專業工業園區，如吉隆坡武吉遮裏的馬來西亞科技園區(TPM)及北部吉打州的居林高科技園區，都是為了應付科技密集工業和研發活動而設的。
TPM是世界上供知識型工業進行研發活動的最先進及最齊全的中心之一，它的第一期建設包含具有特定功能的12座最先進的建築物，佔地共300公頃（750英畝）。
在這以北是佔地1450公頃（3580英畝）的居林高科技園區，這是馬來西亞的第一個全面綜合的高科技工業園區。除了提供高科技製造及研發的基設外，這園區的總計劃也著重一個自足市鎮內的生活素質。納入計劃裏的設施包括一個購物中心、一間醫院、教育機構及休閒設施。第一期的工業區已完全租出，而第二期的工業區仍有一些最好的地段保留給有興趣的公司。
在平等通道制度下，馬來西亞的電話用戶可從5家網路服務業者中選擇整套的區內、國內及國際電信服務，涵蓋話音和數據便利。此外還有4家互聯網服務業者和5家行動電話業者提供全國性的服務。
馬來西亞和世界其他地區通過光纖和衛星聯繫，衛星集團包括FLAG，SE-MA-WE，APCN，CHINA-US, JAPANESE-US，Measat及Intelsat。為了支撐日益增加的帶寬需求，中高技術如IDSL, IP, VPN及ATM已被廣泛應用於全國。
高科技的電信服務
隨著電訊部的私營化，馬來西亞的電信網已大幅度的擴充和提升。最新的數字和光纖科技被採用，以競爭的價格提供高品質的電信服務。
來源：馬來西亞工業發展局
責編：吳少玲
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